Мне не нравятся спортивные седаны. Они созданы для того, чтобы вводить в заблуждение. Мол, купишь быстрое авто, увидишь мир, покажешь себя. Но в реальной жизни все не так блестяще. Меня не заводят мечты о ветерке и приземистом спорткаре, несущемся вдогонку заходящему солнцу по гладкой трассе в пятницу вечером. Потому что ни черта не видно. Зачем покупать спорткар, если основной пейзаж в лобовом стекле – номерные знаки впереди идущих внедорожников?
Поэтому каждый любитель быстрой езды должен выбирать: либо быстро ездить, либо видеть, куда ехать. Покупать машину только для автодрома у нас еще не принято.
И вот вам новый Cayenne. «Это машина на каждый день», – убеждает меня представитель Porsche. Я вспоминаю его слова, когда новенький Porsche Cayenne с заносом и дымом от шин входит в крутой поворот гоночной трассы, на которой ребята из Porsche испытывают новые модели. В поворот надо входить правильно: притормозить до 100 км/ч, руль в сторону заноса, ручник резко на себя и не забываешь поддерживать обороты. В общем, все, как в обычном спорткаре. За исключением того, что это проделываешь во внедорожнике.
Стоп. Я сказал внедорожник? Дело в том, что возможности нового Turbo оголяют больную для нашей страны тему – языковой вопрос. Проверяя новый «Порш» на треке, на бездорожье и на улицах немецких городов, я искал в языке слово, которым можно называть эту машину. Слово «внедорожник» неудачное само по себе. Половина автомобилей, стремящихся принадлежать к этому классу, настолько до него не дотягивают, что к ним приходится добавлять странное, с семантической точки зрения, уточнение «паркетный». Но назвать внедорожник паркетным – это оксюморон, это все равно, что продукт под названием «кислое свежее молоко» или «подводный самолет».
Английское SUV мне нравится больше. Но знаете что? Когда я сажусь за руль большинства полноприводных и крупногабаритных авто, то первые полчаса занимаюсь поиском слова Sport в очередном Utility Vehicle. В новом Porsche – нашел. В том самом повороте, испытывая боковую перегрузку и ощущая запах жженых шин.
До 100 этот аппарат разгоняли за 4,7 секунды. Тот же Quattroporte Sport GT S делает это немного медленнее. Cayenne Turbo – как раз тот редкий автомобиль, который придает смысл определению Sport Utility Vehicle. Больше спорта только в 911-м.
И если говорить о языке, то лучше всего суть нового авто передали языком дизайна. Короткий визуальный осмотр – и тест на отцовство успешно пройден. Во всем угадываются племенные линии Porsche, особенно в 911-м. Спереди классические линии капота, низкие воздухозаборники для выражения спортивного характера модели. Сзади – скошенный зад и широкие арки колес. Даже заднее стекло сделано в стиле 911-го, типичного дизайна Porsche.
В виде нового однозначно меньше внедорожника, больше спорткара. Кажется, будто дизайнеры прилагали чудовищные усилия в стремлении передать спортивный характер модели. Каждая линия кузова натянута, как парус при максимальном бортовом крене. Железо будто напряжено до предела, и в этом вся красота. Передок вытянут, как морда гепарда. Даже багажник выглядит более агрессивно, чем в предыдущем поколении Cayenne. Хотя сзади авто выглядит так, будто в зад старого Cayenne въехал Boxter.
Внутри я не нашел ничего особенного. Возможно потому, что не испытываю слабости ко всем этим датчикам и табло. Конечно, в салоне красиво, центральная консоль выглядит как корпус телефона Vertu, везде эти приборы и хром. Что меня действительно заинтересовало, так это две ручки – слева и справа от сиденья водителя. Конечно, в любом внедорожнике есть много ручек. Но эти вовсе не для того, чтобы было удобно садиться или держаться при езде по пересеченной местности. «Чтобы держаться при вхождении в крутой поворот», – объясняет инструктор. Эти ручки, как провокация дизайнеров, которые подстрекают водителя на предельные режимы вождения.
Дизайн стал легким, пузырящимся и слегка головокружительным, как немецкий рислинг. Продолжая подбирать правильные определения, я определяю новый Cayenne в класс Sparkling Utility Vehicle и из гоночного трека перебираюсь на бездорожье.
Чтобы выгонять автомобиль с эмблемой Porsche в грязь и буераки, надо знать, как устроена жизнь, и получать удовольствие от ее противоречивости. Старая поговорка про леди в гостиной и шлюху в постели – как раз одно из таких пониманий, с которыми надо садиться за руль Cayenne, прежде чем съехать с асфальта куда глаза глядят.
Эта машина поймет, если на шоссе аккуратно выжимать мощь из 500 лошадей ее 4,8-литр
ового двигателя, сдувать пылинки на стоянке и восхищенно облизывать взглядом ее свежевымытый кузов. Но выехал на off-road и можно с ней не церемониться. Скоростная езда по лесным тропинкам, когда подвеска стучит зубами, крепко сжав челюсти ходовой – для Cayenne это простое удовольствие. Он легко преодолевает водные препятствия, песок, глину, каменные склоны, с едва заметным оскалом на решетке радиатора. По словам производителя, автомобиль может двигаться даже при наклоне в 45 градусов, но я рискнул проверить только частично, когда двигался с креном в 30 градусов на правый борт. В общем, на бездорожье машина готова вести себя развязно, если, конечно, к этому готов ее водитель.
Все время, пока я тестировал новую модель, представители Porsche раз десять повторили фразу о том, что это машина на каждый день. Наверное, они решили, что пришло время покупать такие авто и представителям upper middle class. Как скажете, для этого надо провести тест на практическое применение. То есть гоночный трек, конечно, позволяет ощутить перегрузки в поворотах, но даже самая длинная прямая пролетается за несколько секунд. Поэтому лучшего места, чем немецкий автобан с его отсутствием ограничений по скорости, не найти.
После коротких разгонов на треке и сосредоточенной работы на бездорожье, на трассе Cayenne Turbo начинает наконец-то показывать свой настоящий характер. Можете называть этот автомобиль как угодно и воплощать с ним на бездорожье любые фантазии. Но я точно знаю – этот автомобиль создан для шоссейных дорог, где можно часами не снимать ногу с педали газа и уноситься куда-то в даль, любуясь пейзажами (в лобовом стекле) и останавливаться только для дозаправок.
На дороге все приобретает первоначальный смысл, все замыслы делают свою работу. Дизайн улучшает аэродинамику, система Porsche Torque Vectoring (PTV plus) позволяет еще резче ускоряться/газовать без риска слететь в повороте. Фары подсвечивают поворот, 19-дюймовые колеса делают езду по шоссе идеально гладкой.
Когда я выезжал на шоссе и нажал педаль газа, восьмицилиндровый двигатель наконец-то заурчал уверенно. Под ласковый баритон турбины я преодолел отметку в 220 км/ч. Появилось ощущение, что автомобиль только начал дышать. При этом предоставляя водителю именно тот обзор, которого ждешь, двигаясь по дороге.
В общем, не внедорожник, не спорткар, но идеальное авто для тех, кто любит вождение и понимает жизнь. Вы называете это SUV? Как вам удобно. Тот, кто покупает Cayenne, не будет рыскать по сайтам, сравнивая его с аналогичными по классу машинами. Тут нечего сравнивать. Мощность? У всех примерно одинакова. Расход топлива – не важен. Компьютерная мощь и вклад в защиту окружающей среды также не в счет. Тот, кто покупает Cayenne, выбирает именно Cayenne. Все остальное – просто внедорожники. Тут нельзя выбирать между, скажем, Range Rover или GL. Единственные данные, которые могут интересовать в этой машине: «Когда будет в продаже?».
