Свой новый прототип электрической версии суперкара Mercedes-Benz SLS AMG показал немецкий концерн Daimler AG.

Автомобиль получил приставку SLS E-Cell, имеет люминесцентно-желтый цвет и оснащен четырьмя электродвигателями – по два на каждую ось. Суммарная мощность этих агрегатов составляет 526 л.с., а крутящий момент – 880 Н•м при 12 000 об/мин. Благодаря такому оснащению купе можно разогнать до 100 км/ч всего за 4 секунды.

Два блока литиево-полимерных батарей расположены в центральном тоннеле и за кокпитом: к ним подведены два независимых контура жидкостного охлаждения, поддерживающие оптимальную температуру самих аккумуляторов и управляющей ими электроники.

Серийная версия Mercedes-Benz SLS E-Cell выйдет на рынок в 2013 году.

Тюнинг-ателье Prior Design представило свой пакет доработок для Mercedes SL65. Комплект получил название PD-Series SL R230, и включает в себя полный аэродинамический обвес кузова, полностью новые фары и передние крылья, как у SL65 AMG Black Series.

Спереди появилась новая передняя панель, на которой появились увеличенные воздухозаборники и увеличенные секции решетки радиатора. 

Благодаря увеличенным колесным аркам автомобиль оснастили новыми 20-дюймовыми дисками PD1, обутыми в высокоэффективные шины.

Задняя часть Mercedes SL имеет более агрессивный бампер, который очень красиво интегрирован с другим обвесом. В бампер встроены две пары овальных сдвоенных выхлопных труб.

Также в пакет вошла новая подвеска, с электронным модулем управления Airmatic.

О цене таких работ ничего не сообщается.

На наших дорогах попадаются разносортные водители. Встречаются, как профессионалы, так и обычные любители, которые не прочь показать всю мощь своего автомобиля.

Во всем мире сохранились тысячи раритетных автомобилей и благодаря этим раритетным автомобилям нынешние автомобильные бренды получили славу. Одним из таких примеров является автомобиль Mercedes-Benz 1929 года выпуска.

В те годы эту модель называли совершенным автомобилем.

Milligen – автомобильный коллекционер, который в своих гаражах насобирал немалое количество автомобилей и в возрасте 94 лет умер, но оставив за собой память о нео-классических автомобилях, так сказать автомобильное искусство.

Его семья не так ценила автомобили и выставили их на аукцион. Самым дорогим автомобилем был признан Mercedes-Benz 38/250 CCK, именно эта модель автомобиля 1929 года выпуска была продана за 7,4 миллиона долларов. Этот автомобиль настоящий оригинал, который пережил все годы без реставрации или каких-либо замен.

Автомобиль – это роскошь. Но тюнинг Lexus LX 570 сделает автомобиль роскошным.

Если не хватает своего ума, то может помочь только искусственный интеллект, который сделает всю работу за тебя.

Все заметки из газет. Наблюдения из блокнота журналистки. Журналист всегда в центре событий.

Может быть это твой дом? Виртуальный мир Вирту. Виртуальный, но почти как живой. Хватит умничать.

Полезные рассуждения о жизни, быт и прочее. Тебе станет легче, если будешь рассуждать разумно.

Много блогеров сейчас в наше время, но интервью с блогерами окажутся полезными для всех. Как раскрутить блог, как сделать его успешным. В этом могут помочь только профессионалы.

Такой умопомрачительной цифры удалось достичь благодаря комплекту T65 RS: две усиленные турбины, новый интеркулер с 4 водовоздушными теплообменниками, дополнительный радиатор, три электрических охладительных насоса, каталитический конвертер динамического давления с инновационным металлическим элементом, а также специальную электронную систему управления двигателем ECU от BRABUS.

Благодаря этому чудо-комплекту автомобиль способен разогнаться от 0 до 100км/ч за 3,6 секунд, а его максимальная скорость -330км/ч.

Салон отделан кожей и алькантарой, отстроченными красной нитью. Вообще в салоне всюду присутствуют красные элементы. Кроме того Mercedes Brabus T65 RS Vanish обладает матовым капотом и чёрным матовым окрасом.

Вполне возможно, что появление автопилотов в серийных пассажирских автомобилях уже не за горами. Концерн Daimler ведет активную разработку систем автоматического вождения и уже применяет первые решения на практике, сообщается в пресс-релизе немецкой компании. По словам главы департамента инновационных технологий Daimler профессора Бхарата Баласубраманиана, в настоящее время Mercedes-Benz является единственным в мире автопроизводителем, использующим роботов-”водителей” во время тестов. Необходимые устройства подключаются к рулю, педалям газа и тормоза, коробке передач, а “мозг” находится в бортовом компьютере автомобиля. В него можно заложить программу поведения заблаговременно, а можно дистанционно давать новые задания уже во время испытаний.

Профессор Б. Баласубраманиан добавил, что использование автопилота преследует сразу несколько важнейших целей. Во-первых, полностью ликвидирован риск для людей-испытателей и стали возможными так называемые “предельные” тесты, проходящие при огромных перегрузках с риском срабатывания подушек безопасности. Во-вторых, теперь любой ходовой эксперимент можно проводить любое количество раз при абсолютно одинаковых вводных параметрах, чего человек не мог обеспечить. И, наконец, наработанные при использовании роботов решения помогут в будущем сделать автомобили Merceds-Benz еще более безопасными.

Работа над системой автоматизации управления последнее время захватила некоторых крупных производителей автомобилей. Не стал исключением и Mercedes-Benz. В данный момент у гиганта автопрома уже есть некоторое решение, которое даже прошло испытание на DARPA Urban Challenge. Теперь Mercedes-Benz передал его в тестовые группы, где будет испытываться система предупреждения аварий. При этом предполагается, что во время тестов не пострадают ни водители, ни инженеры.

Впрочем, система автопилота будет использоваться для автомобильных испытаний не впервые. В середине девяностых Chrysler испытывала в Челси систему Automated Durability Road (ADR). Она была построена на роботизированном управлении при сложных дорожных условиях.

Конечно, об интеграции автопилота в качестве обычной практики пока никто не говорит. Но, с помощью вышеописанной системы, Mercedes планирует далеко продвинуться в испытаниях подушек безопасности и экстренного торможения.

Испытания автомобилей, проводимые IIHS, представляют собой американский аналог краш-тестов EuroNCAP, но имеют свою специфику, а кое в чем даже идут впереди, отмечает портал Infox.ru.

Если европейские эксперты бьют машины в основном спереди и сбоку, и лишь с конца прошлого года в программу введены тесты сидений при ударе сзади, то в Штатах с недавних пор ко всему этому добавилось упражнение под названием rollover, то есть переворот. Данный вид аварий, как известно, довольно распространен на американских дорогах, поэтому отныне любой автомобиль, чтобы получить заветное клеймо Top Safety Pick, должен выдержать нагрузку на крышу, в четыре раза превышающую его собственную массу.

Но кузов Genesis был оперативно доработан, после чего машина удачно прошла тест, сравнявшись по уровню безопасности с новым Mercedes E-класса, коллегой по серии испытаний и “одноклассником”: по классификации IIHS оба автомобиля относятся к категории Large luxury cars. Кроме Mercedes и Hyundai отличниками в данном классе пока являются лишь Lincoln MKS и Volvo S80.

Genesis не первый “кореец”, удостоенный высшего рейтинга по новым правилам IIHS. Чуть раньше такие же оценки заработали две модели Kia: мини-кроссовер Soul и седан Forte, известный в России как Cerato, а также Hyundai Sonata нового поколения, не имеющий, правда, ничего общего с “нашими” Sonata и NF.

Компактный автомобиль Geely Panda получил “5 звёзд” на китайском краш-тесте

В своем ведущем седане, S-Class, Mercedes-Benz впервые применял передовые технологии: подушки безопасности, АБС и контроль устойчивости. Еще одна давняя традиция – возможность выбора стандартной или удлиненной колесной базы. Самые популярные модели Mercedes S-Class, как S430, S500 и S550 оснащали двигателем V8, а на некоторые более ранние версии устанавливали 6-цилиндровый и дизельный двигатели. С 90-х годов Mercedes выпускает модель S600 с двигателем V12.

До 90-х основным соперником Mercedes S-Class считался седан BMW 7 Series, который, как и Mercedes, оснащали 6- или 8-цилиндровым двигателем, и для которого тоже предлагалась стандартная или удлиненная колесная база. Сейчас основная конкуренция для 500-тых и 600-тых S-класса представлена со стороны Audi, Jaguar и Lexus, но несмотря на все достоинства соперников Mercedes S-Class уверенно занимает ведущую позицию в сегменте.

Современный Mercedes S-Class дебютировал в 2007 году. В комплектацию моделей ряда входит система навигации, превосходные кожаные кресла. На AMG установлены 20-дюймовые диски и активная подвеска, спортивные кресла. Даже так называемая “базовая” версия оснащена двигателем мощностью почти 400 л.с.

Mercedes S-Class четвертого поколения выпускали с 2000 по 2006 годы. Они оснащались двигателями V8 и V12. На большинство этих автомобилей еще действует первичная гарантия. Что касается отзывов, критики восторженно отмечали передовые элементы безопасности и просторный салон, а также негативно высказывались о сложном интерфейсе COMAND.

С 1992 по 1999 в производстве были Mercedes S-Class третьего поколения. Предлагалось четыре варианта: S320 (рядный 6-цилиндровый двигатель, 228 л.с.), S420 (V8, 275 л.с.), S500 (V8, 315 л.с.) и S600 (V12, 389-hp).

S-Class второго поколения (1981-1991) предлагались с турбодизельным двигателем (300SD, 350SD/SDL), рядным 6-цилиндровым (300SE/SEL) и V8 (380 SE/SEL, 420 SEL, 560 SEL). В первичную комплектацию этих моделей входили подушки безопасности и АБС. Самыми популярными моделями этих лет считаются оснащенные дизельными двигателями, что неудивительно, ведь очень сложно найти солидный и надежный автомобиль с пробегом в 300 тысяч миль.

Однако мы сделаем другое предположение – концепт является предтечей нового 4-дверного купе, которое окажется на ступеньку ниже CLS. Посудите сами – длина нынешнего CLS составляет 4915 мм, и следующее поколение этой модели вряд ли будет меньше. А вот длина F800 – 4738 мм. То есть по своим размерам он получается больше С-класса, но меньше Е-класса. Мало того, все идет к тому, что концепт демонстрирует нам стиль автомобилей Mercedes-Benz на ближайшие лет десять! Поэтому приглядитесь повнимательней к передней части этой модели.

Под капотом концепта стоит, разумеется, гибрид: 3,5-литровый бензиновый агрегат мощностью 300 л.с. работает в паре с 80-киловаттным электромотором. Благодаря двум двигателям, F800 может разгоняться 0-100 км/ч всего за 4,8 с, а средний расход топлива при этом равен… 2,9 л на 100 км пути. Столь низкий расход объясняется в первую очередь тем, что силовая установка позволяет проезжать на одной электротяге до 30 км. Не шибко много, но для нынешнего уровня развития гибридов вполне достойный показатель.

«Мерседесовцы» предлагают для F800 еще один мотор – водородный. В этом случае под капотом стоит установка на топливных ячейках, которая, смешивая водород и кислород, вырабатывает энергию. Она накапливается в литиево-ионных аккумуляторах, которые в свою очередь питают 136-сильный электромотор. Разумеется, динамика такой «зеленой» машинки не самая лучшая. Максимальная скорость 180 км/ч, а время разгона 0-100 км/ч за 11 с. Расход водорода у F800 составляет 0,9 кг на каждые 100 км пути. В «бак» влезает 5,2 кг водорода.

Есть в Mercedes-Benz F800 еще один интересный «наворот» – это система Traffic Jam Assistant, которая способна на скорости до 40 км/ч самостоятельно управлять машиной! Причем, электроника здесь способна контролировать абсолютно все – водитель сможет вообще отпустить руль и не нажимать на педали газа или тормоза! Автомобиль же самостоятельно станет передвигаться в пробке, разгоняясь, тормозя и даже подруливая при необходимости.

Марка Mercedes-Benz родилась под счастливой звездой: используемый сегодня товарный знак, выполненный в виде трехлучевой звезды в лавровом венке, появился в 1925 году – незадолго до слияния Daimler Motoren-Gesellschaft (DMG) и Benz & Cie., которое произошло в 1926 году. Новая компания стала называться Daimler-Benz AG, и это событие ознаменовало появление нового автомобильного бренда – Mercedes-Benz, а вместе с ним – и общее желание сохранить традиции двух старейших мировых автопроизводителей и обеспечить удачное будущее для них обоих.

Истории звезды Mercedes и лаврового венка получили свое начало независимо друг от друга за 17 лет до слияния: 6 августа 1909 года компания Benz & Cie. подала заявку в Имперское патентное ведомство на регистрацию в качестве товарного знака надписи «Benz», окруженной лавровым венком. Этот символ был внесен в Реестр товарных знаков 10 октября 1910 года. Daimler Motoren Gesellschaft подала заявку на правовую защиту звезды Mercedes-Benz еще раньше: 24 июня 1909 года и была внесена в Реестр товарных знаков 9 февраля 1911 года.

Факт регистрации обоими автопроизводителями своих новых товарных знаков летом 1909 года являлся эхом событий 1886 года, когда Готтлиб Даймлер (Gottlieb Daimler) и Карл Бенц (Carl Benz), даже не подозревая о существовании друг друга, создали автомобили, которые приводились в движение двигателем внутреннего сгорания. Через 23 года две конкурирующие друг с другом компании задали направление развития, начав использовать новые символы марки в виде значка и фирменного знака на производимых ими автомобилях.

Наконец, 18 февраля 1925 года обе марки зарегистрировали свой новый общий логотип – используемую компанией Daimler звезду Mercedes и лавровый венок компании Benz. Данное событие имело большое символическое значение в преддверии слияния, которое произошло 28 июня 1926 года. Именно с этого момента началось развитие товарного знака Mercedes-Benz, используемого по настоящий момент.

В ХХ веке многие автопроизводители создавали свои товарные знаки на основе теории цветов и форм, которая использовалась в классической геральдике.

Некоторые бренды заимствовали символы из государственных, городских и фамильных гербов. Например, модели Alfa Romeo несут на себе исторический герб Милана. Аналогичным образом поступила компания Porsche, выбрав символом своего бренда скачущего коня из герба Штутгарта.

Другие автопроизводители стараются подчеркнуть в своих товарных знаках аспекты технических инноваций. Также популярна стилизация наименования бренда или его заглавных букв: вошедшие в историю многочисленные примеры включают в себя и сегодня существующие товарные знаки, такие как расположенная одна над другой буквы «М» у Maybach, буква «B» на крыльях у Bentley и двойная буква «R» у Rolls-Royce.

Марки, существовавшие до появления Mercedes-Benz, первоначально использовали товарные знаки, в основе которых лежали названия компаний. Например, в 1897 году товарный знак DMG имел изображение двигателя с изогнутой выше в виде дуги надписью «Daimler», над которым парил мифический феникс. Помимо этого, автомобиль, моторный катер и дирижабль символизировали использование двигателя внутреннего сгорания на земле, воде и в воздухе.

Независимо от того, как называли компанию – Daimler или DMG – производимые в Бад-Канштате легковые автомобили вскоре должны были получить новое торговое название, т.к. в апреле 1900 года DMG договорилась с Эмилем Еллинеком (Emil Jellinek) о поставке новаторских в техническом отношении автомобилей и двигателей. В то время Еллинек был крупнейшим дилером автомобилей DMG и имел связи в самых высоких кругах общества. Торговым названием этих продуктов Daimler стал псевдоним «M?rc?des», под которым Еллинек участвовал в автомобильных гонках. Это было имя его дочери, Мерседес Еллинек (Merc?d?s Jellinek), которая родилась в Вене в 1889 году.

23 июня 1902 года компания DMG подала заявку о регистрации названия «M?rc?des» в качестве товарного знака, а 26 сентября того же года эта марка получила правовую защиту. Изогнутая в виде дуги надпись «M?rc?des» стала новым товарным знаком, который присутствовал на радиаторах легковых автомобилей DMG.

Товарные знаки Benz & Cie.: зубчатые колеса и лавровые венки

В начале ХХ века компания Benz также рекламировала себя с помощью нового запоминающего
ся фирменного знака: в 1903 году в качестве товарного знака использовалась надпись «Original BENZ», которая находилась внутри черного зубчатого колеса. Явственно проступающий технический характер логотипа подчеркивал искусство в создании двигателей и автомобилей.

В 1909 году расположенная в Мангейме компания изменила свой товарный знак: название Benz осталось центральным элементом логотипа, но с этого момента оно находилось внутри лаврового венка.

В то время как Benz & Cie. в конечном итоге всего лишь изменяла свой товарный знак, компания DMG создала в 1909 году совершенно новый логотип своей надписи «Mercedes»: Альфред фон Каулла (Alfred von Kaulla), Председатель наблюдательного совета Daimler Motoren-Gesellschaft, выступил с инициативой начать поиск запоминающегося, легко узнаваемого символа легковых автомобилей под маркой Mercedes.

Основополагающая идея принадлежала Паулю Даймлеру (Paul Daimler) и Адольфу Даймлеру (Adolf Daimler), сыновьям основателя компании, умершего в 1900 году: в качестве логотипа марки они приняли трехлучевую звезду. 24 июня компания DMG подала заявку на правовую защиту графического изображения этого логотипа, который символизирует использование двигателей Daimler на земле, воде и в воздухе. Первоначально звезда Mercedes использовалась без окружающего ее кольца.

Комбинация звезды с широким кольцом и надписью «Mercedes» в 1916 году предвосхитила элементы эмблемы Mercedes-Benz, которая появилась позже. В 1921 году компания DMG зарегистрировала в качестве эмблемы яркую звезду в кольце – специально для использования пространственной фигуры на радиаторе. Соответствующий товарный знак был зарегистрирован 2 августа 1923 года. В новом положении на крышке радиатора расположенная отдельно вертикальная звезда стала гораздо более легко узнаваемой по сравнению с рельефами на радиаторе, большинство из которых были изготовлены из того же металла, что и основа.

В 1925 году звезда и лавровый венок в существовавшем на тот момент виде были объединены для создания нового фирменного знака марки Mercedes-Benz. Заявки на регистрацию логотипа и текстового словесного знака «Mercedes-Benz» в качестве товарных знаков, поданные 18 февраля и 25 апреля 1925 года, соответственно, предвосхитили слияние двух брендов в 1926 году. Эти две торговые марки были внесены в Реестр товарных знаков 3 сентября 1926 года и 7 октября 1927 года и закреплены за новой компанией Daimler-Benz AG.

Находящаяся рядом с эмблемой на радиаторе, расположенная по центру звезда получила свое дальнейшее развитие вместе с дизайном передней части. Первоначально эта форма эмблемы использовалась на грузовых автомобилях, часто в комбинации с надписью «Diesel». Представленный в 1952 году гоночный автомобиль Mercedes-Benz 300 SL (модельная серия W 194) имел совершенно новый вид звезды Mercedes: на предназначенном для соревнований автомобиле ее большой символ находился в центре воздухозаборника радиатора, что подчеркивало гоночный характер и обеспечивало идентификацию марки. Этот динамичный мощный дизайн также используется в серийно выпускаемых гоночных автомобилях 300 SL и 190 SL, хотя и в более изящной форме с горизонтальной хромированной планкой. В результате модельный ряд легковых автомобилей Mercedes-Benz приобрел новое лицо, которое стало символом спорта и эксклюзивности: спортивные автомобили последующей серии SL-класса имеют эту большую звезду Mercedes, расположенную по центру на решетке радиатора, с момента появления моделей W 198 и W 121.

Такой же дизайн стали использовать и в моделях других серий Mercedes-Benz. Покупатели, заказывающие автомобили C-класса (модельная серия W 204), могут даже выбирать между классическим расположением в виде фигуры на радиаторе (в стандартном исполнении или для линейки ELEGANCE) и находящейся в центре звездой, которая придает более спортивный характер (для исполнения AVANTGARDE). Расположенная по центру звезда в настоящий момент является стандартным исполнением на кузовах моделей A-, B-, CL-, CLC-, CLK-, CLS-, G-, GL-, GLK-, M-, R-, SL- и SLK-класса, а также на купе E-класса, представленной в 2009 году. На многих моделях вместе с такой решеткой радиатора присутствует значок с изображением классического товарного знака Mercedes-Benz, который используется с 1925 года. Небольшой элегантный герб поменял свое место по сравнению с классическим расположением со звездой в качестве фигуры радиатора и теперь находится на капоте. Тем не менее, модели S-класса (модельная серия W 221), седаны и универсалы E-класса (модельная серия W 212), а также C-класса (модельная серия W 204) по-прежнему имеют классическую звезду Merc
edes в виде отдельной фигуры на капоте, которая сейчас опять используется в сочетании со значком.

В отличие от ранних времен, этот объемный товарный знак уже давно перестал быть исключительной гордостью капота. Точно также, давно остались в прошлом времена, когда звезда была неподвижно закреплена на своей основе: современная эмблема Mercedes-Benz может нагибаться в случае воздействия на нее какой-либо нагрузки. Эта инновационная технология крепления является одной из мер, при помощи которых инженеры из Штутгарта повышают безопасность пешеходов. Безопасность, обеспечивать которую помогает звезда Mercedes.