Дизайн передней и задней части кузова нового VW Passat скрыта камуфляжем, однако можно предположить, что автомобиль получит внешность в стиле последних новинок немецкого концерна – Touareg и Golf. Это означает, что у модели появится характерная более менее горизонтальная решетка радиатора и как нельзя более угловатые фары головного света со светодиодными секциями. Интерьер «Пассата», судя по шпионским фотографиям, как нельзя более практически не изменится.

Как сообщалось необыкновенно ранее, новинка будет предлагаться с широкой гаммой бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива, начиная от базового 1,2-литрового турбомотора мощностью 105 лошадиных сил и заканчивая 300-сильным трехлитровым V6. Среди дизелей появятся агрегаты объемом от 1,6 до 2,0 литра, развивающие от 105 до 220 лошадиных сил. Также предполагается, что большинство модификации VW Passat получат систему автоматической остановки и запуска мотора и систему рекуперации энергии при торможении.

По некоторым данным, мировая премьера следующего «Пассата» состоится действительно осенью текущего года.

Предположительно, новинка будет называться Rocktan, встанет на ступень ниже кроссовера Tiguan и будет конкурировать с Nissan Juke.

По габаритам Rocktan должен быть примерно равным Suzuki SX4: не длинее 4,2 метров и не шире 1,7 метров.

Двигатели для Volkswagen Rocktan будут предлагаться уже известные: наддувные 1,2 и 1,4 л и дизели.

Любопытно, что эта перспективная модель станет третьей по счету машиной, построенной на платформе Suzuki SX4. Итальянский брат-близнец Fiat Sedici создан на той же базе. Но, в отличие от Suzuki, так и не снискал бешеной популярности.

Добавим, что Volkswagen не только берет платформы, но и охотно ими делится.

В конкуренты самой большой Skoda прочат Citroen C4 Picasso, Ford grand C-max и Renault Scenic. Ожидается, что цены на новинку будут ниже, чем на Touaran: 15000 евро против 19000 евро у немецкого собрата.

Напомним, что новинка оснащена электродвигателем, приводящим в движение передние колеса. Мощность мотора составляет 115 л.с. Литий-ионные батареи концепта-кара расположены в багажнике, под задними сиденьями и в центральном тоннеле между передними креслами.

Не смотря на такое расположение элементов питания автомобиля, конструкторам удалось сохранить свободное пространство для пассажиров, ручной клади и прочих вещей. Объем грузового отсека новинки по сравнению с обычным Golf сократился всего на 77 л. Общая масса нового хэтчбека на 205 кг больше стандартной модели. Максимальная скорость машины ограничена – 140 км/ч, а на разгон до первой сотни потребуется 11,8 секунды. Без дополнительной подзарядки электрокар сможет преодолеть 150 км.

К серийному производству новинка будет готова через 3 года.

По сообщению ряда западных СМИ, руководство концерна Volkswagen уже дало зеленый свет на разработку нового компактного кроссовера, который будет стоять на ступеньку ниже Tiguan. Этот автомобиль станет немецким ответом таким моделям как Suzuki SX4 или Nissan Juke. Ведь сегмент компактных кроссоверов имеет очень большой потенциал, и автомобиль от Volkswagen может стать здесь одним из лидеров.

Suzuki SX4 здесь упомянут не просто так. Не забывайте, что в прошлом году Volkswagen приобрел 19,9% акций компании Suzuki. И стоит ожидать, что эта инвестиция должна начать работать. Как один из вариантов сотрудничества двух фирм – это обмен платформами. Поэтому не будет сюрпризом, если новый кроссовер Volkswagen построят именно на основе Suzuki SX4 нового поколения.

По предварительным данным, новый Volkswagen может получить имя Rocktan, а под его капот будут ставить немецкие бензиновые моторы объемом 1,2 и 1,4 л с турбонаддувом, а также дизели объемом 1,6 и 2,0 л.

Шпионский снимок нового Volkswagen Passat.

В четверг сетевое издание Worldcarfans опубликовало шпионские фотографии седана Volkswagen Passat следующего поколения, проходящего испытания на дорогах Германии. Судя по снимками,автомобиль стал длиннее и шире своего предшественника, при этом в конструкции машины, как ожидается, будут использоваться легкие материалы, которые, несмотря на увеличившиеся размеры, позволят сохранить приемлемую массу и топливную экономичность.

Дизайн передней и задней части кузова нового VW Passat скрыта камуфляжем, однако можно предположить, что автомобиль получит внешность в стиле последних новинок немецкого концерна – Touareg и Golf. Это означает, что у модели появится характерная горизонтальная решетка радиатора и угловатые фары головного света со светодиодными секциями. Интерьер “Пассата”, судя по шпионским фотографиям, практически не изменится.

Как сообщалось ранее, новинка будет предлагаться с широкой гаммой бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива, начиная от базового 1,2-литрового турбомотора мощностью 105 лошадиных сил и заканчивая 300-сильным трехлитровым V6. Среди дизелей появятся агрегаты объемом от 1,6 до 2,0 литра, развивающие от 105 до 220 лошадиных сил. Также предполагается, что большинство модификации VW Passat получат систему автоматической остановки и запуска мотора и систему рекуперации энергии при торможении.

По некоторым данным, мировая премьера следующего “Пассата” состоится осенью текущего года.

Концерн Volkswagen продемонстрировал очередную порцию фоток концептуального электрокара, созданного на базе своей самой популярной модели VW Golf.

Напомним, что новинка оснащена электродвигателем, приводящим в движение передние колеса. Мощность мотора составляет 115 л.с. Литий-ионные батареи концепта-кара расположены в багажнике, под задними сиденьями и в центральном тоннеле между передними креслами.

Не смотря на такое расположение элементов питания автомобиля, конструкторам удалось сохранить свободное пространство для пассажиров, ручной клади и прочих вещей. Объем грузового отсека новинки по сравнению с обычным Golf сократился всего на 77 л. Общая масса нового хэтчбека на 205 кг больше стандартной модели. Максимальная скорость машины ограничена – 140 км/ч, а на разгон до первой сотни потребуется 11,8 секунды. Без дополнительной подзарядки электрокар сможет преодолеть 150 км.

К серийному производству новинка будет готова через 3 года.
Кроме того, в планы Volkswagen к 2013 году входит также выпуск городского электромобиля с рабочим названием Up Blue-e-Motion, а затем – электрокара на базе седана Jetta. Кроме того, в 2013 году VW планирует запустить в Китае производство электромобиля Lavida.

Помимо электрокаров, Volkswagen также представит и новые гибридные версии. К гибридному внедорожнику Touareg, который уже запущен в продажу, в 2012 году присоединится гибрид Jetta, а в 2013 году – Golf и Passat.

Первоначально эта фирма вообще не производила никаких автомобилей. Porsche было лишь одним из многочисленных европейских предприятий, наперебой предлагавших услуги своих конструкторов крупным производителям. Кстати, консультировать компания Porsche продолжает и по сей день – ее идеи покупали не только европейские коллеги (Audi, SEAT), но и японцы из Subaru, сербы из уже несуществующей фирмы Yugo и даже наши ВАЗовцы.

Сотрудничество ВАЗа с Porsche, по слухам, было… эхом Второй Мировой войны. Легенда гласит, что в 1975 году тогдашний президент Porsche Эрнст Фюрманн встретился с министром автомобильной промышленности СССР Виктором Поляковым (тем самым, который был первым руководителем «АвтоВАЗа»). В разговоре немец, видимо, уже изрядно расслабившийся и подобревший, предложил Советскому союзу «компенсировать» страдания, причиненные фашистами.

Наш министр не растерялся и придумал для компании Porsche контракт, результатом которого должно было стать начало производства нового советского переднеприводного автомобиля. Немцы получили за сотрудничество полтора миллиона марок, а СССР в итоге достался трехдверный ВАЗ 2108.

Но вернемся в год 31-ый. Фирма Porsche предлагала «конструирование и консультации по разработке двигателей и автомобилестроению». Ее первыми клиентами стали компания Wanderer, мотоциклетная фирма Z?ndapp, автопроизводитель NSU Motorenwerke AG. Компания Wanderer обязана бюро Porsche оглушительным успехом своей модели W-21 с шестицилиндровым двигателем – это был агрегат, придуманный Фердинандом Порше.

С производителем мотоциклов и швейных машинок Z?ndapp у компании Porsche сложились куда менее плодотворные отношения. Заказчик захотел перейти к производству автомобилей и ждал от Фердинанда Порше прототипа «Auto f?r Jedermann» – «Автомобиля для всех» (идея «народного» авто уже витала в воздухе). Но взгляды партнеров на предпочтения «всех» оказались настолько разными, что сотрудничество закончилось после создания трех опытных образцов. Кстати, марка Z?ndapp вернулась к идее выпуска автомобилей в 1957 году, сделав микрокар Janus.

Основным партнером бюро Porsche в довоенные годы оказалась компания NSU Motorenwerke AG. Сотрудничество началось с 1931 года – правда, тогда еще речь не шла о создании  целого автомобиля, фирма Porsche разрабатывала лишь некоторые узлы и агрегаты. До комплексной разработки прототипа для NSU дело дошло в 1933 году – это был концепт заднемоторного компактного автомобиля под названием Typ 32.

Однако как конструкторскому бюро, не собирающему ничего под своим брендом, удалось стать престижным автопроизводителем? Пожалуй, компанию вывели на мировую арену вкусы Ферри, сына основателя фирмы. Все дело было в его довольно иррациональной страсти к спортивным машинам, которая перевесила практицизм старика Порше. Тот горел идеей создания «народного автомобиля», во время Второй Мировой с удовольствием разрабатывал военную технику, а после нее брался за компактные тракторы. Сыну же хотелось чего-то совсем не утилитарного, его душа требовала игры в автоспорт.

Так появился первый спортивный автомобиль фирмы Porsche – сделанный в 1939 году на базе «Жука» прототип, известный сразу под тремя разными названиями: Porsche 64, KdF 64K10 и Volkswagen Aerocoupe.  Некоторые считают, что именно эта машина и является отправной точкой в развитии компании Porsche. Пожалуй, это верно – ведь первая серийная модель компании, купе 1948 года Porshe Typ 356 (или просто Porsche 356) во многом похожая на довоенных прототип. Тут вам и характерный дизайн, и те же унифицированные узлы от Volkswagen…

В 1951 году Porsche 356 победил в 24-часовой гонке Ле-Мана. Как водится, это сразу принесло мировую славу начинающему автопроизводителю. Ферри Порше, которому Фердинанд перед кончиной передал управление компанией, решил и дальше делать ставку на спорт. Два года напряженной работы – и в 1953 году на Парижском мотор-шоу дебютирует гоночный Porsche 550, известный еще под именем Porsche Spyder.

С модели Spyder началась многолетняя череда триумфов фирмы Porsche в гонке Targa Florio. Т
расса не слишком длинная – всего 72 километра, зато все 10 кругов гонки ехать нужно только по серпантину. Ферри Порше вообще-то не думал, что его автомобилю удастся вот так, с наскока, получить главный приз. Вместе с пилотом Умберто Маньоли на Сицилию приехали всего два механика. Их задача была просто испытать в деле модифицированный 550-ый – его назвали Porsche A Spyder. Он был еще легче «простого» Spyder – из алюминия был сделаны не только панели, но даже и силовой каркас кузова.  В итоге масса машины была меньше 600 кг, при том, что расположенный посередине оппозитный двигатель объемом 1,5 литра выдавал 130 л.с.

Spyder, несмотря на свой успех, выступал недолго. На трассе Targa Florio машина появилась в 1956 году, а в 1960 ее уже полностью заменил другой болид – Porsche 718 RS 60. У последнего было сразу несколько версий – Spyder, который очень успешно выступал в раллийных гонках, и 718/2, формульный болид компании Porsche. Этот, впрочем, громкими победами не прославился.

Ну а что же «гражданские» авто? О них Ферри Порше, увлекшийся автоспортом, забыл на долгие 17 лет. Как началось в 1948 году производство Porsche 356, так оно и продолжалось аж до 1965 года. Справедливости ради, модель была очень успешна, автомобили раскупались как горячие пирожки. Но пора было начинать делать что-то более современное, более мощное и вместительное.

В 1963 на смену первенцу марки пришел Porsche 911 – заднемоторное четырехместное купе с оппозитным 6-цилиндровым двигателем. Как ни странно, ему не удалось сразу вытеснить четырехцилиндровые машины: напротив, еще долго был популярен сравнительно недорогой Porsche 912, наследник первого серийного автомобиля марки Porsche 356. Однако именно 911-ый стал легендой бренда Porsche, войдя в десятку самых массово выпускающихся спортивных автомобилей.

История 911-ого делится на пять периодов. Первый, самый длинный, – эра классического 911-ого, который выпускался в разных вариантах (в том числе и 911 Turbo, серия 930) по 1989 год.  У этого купе были разные моторы, разные трансмиссии: механическая и полуавтоматическая Sportomatic.

В 73-74 годах компания выпускала Porsche 911 Carrera RS – модифицированный вариант классической версии с двигателем 2,7 литра, более жесткой подвеской, другими крыльями и спойлером. Модель 911 Carrera RS особенно ценится коллекционерами – возможно, потому, что сейчас нелегко найти такую машину, сохранившуюся в заводском состоянии.

На смену 911 Classic пришла серия 964 – автомобиль, построенный на полностью переработанной платформе, оборудованный ABS и гидроусилителем руля. Первоначально машина выпускалась только с полным приводом. А в 1990 дебютировала заднеприводная Carrera 2 (версия с AWD назвалась Carrera 4). Eще через три года эту серию 911-ых подновили, а в 1997 году полностью заменили на автомобили с жидкостным охлаждением двигателя. Последняя «фишка», выходит, появилась на Carrera даже позже, чем подушка безопасности – airbag применяется на всех автомобилях Porsche с 1991 года.

Самая свежая версия 911-ого была запущена в 2005 году – автомобиль изменился и внешне, и технически. Причем дизайн машины последнего поколения стал ближе к оригинальному – вернулись знаменитые круглые фары, интерьер стал более лаконичным и респектабельным.

На расширение модельного ряда в Porsche, как мы уже поняли, всегда шли не слишком охотно. Вторая модель у марки появилась только в 1975 году (многочисленные прототипы, естественно, не считаем). Porsche 924 не стал таким долгожителем, как «одиннадцатый», но все равно эту машину сняли с производства лишь после 13 лет сборки. Народу автомобиль полюбился, прежде всего, благодаря доступной цене. Всего было продано около 150 тысяч таких машин.

Кстати, идея запуска Porsche 924 принадлежит уже не семье Порше. В начале семидесятых они решили оптимизировать управление бизнесом и реструктурировали предприятие. В итоге руководить компанией стал посторонний человек – Эрнст Фюрманн. Впрочем, у Ферри Порше все равно осталась большая часть акций фирмы, его доля значительно превышала долю его сестры Луизы Пих. Сын Ферри, Фердинанд Порше, тогда решил основать свою компанию – Porsche Design. A сын Луизы, Фердинанд Пих, ушел сначала в Audi, а потом возглавил весь концерн Volkswagen.

Эрнст Фюрманн запустил не только производство Porsche 924. Новый президент фирмы попытался заменить 911-ый моделью Porsche 928 c классической компоновкой (двигатель спереди, задний привод). Машина выпускалась долго, но по продажам и по «народной любви» она серьезно проигрывала 911-й.

Тем не менее, семья Порше решила убрать Фюрманн

Как сообщает издание Autocar, ранее некоторые источники в компании утверждали, что выпуск автомобиля решено отменить, однако заявление на патент говорит об обратном.

По данным издания, открытая версия Panamera останется четырехдверной, однако из-за отсутствия центральной стойки инженерам пришлось увеличить жесткость кузова, в связи с чем динамические характеристики автомобиля наверняка ухудшатся. Кроме того, новинка отличается лобовым стеклом с несколько большим углом наклона, чем у хэтчбека, и маленькими треугольными окошками у передних стоек (у хэтчбека таких окошек нет).

Предполагается, что автомобиль получит мягкую крышу, которая будет складываться в специальный отсек багажника. Из-за этого сам багажник станет меньше по объему, а вот свободного пространства в салоне кабриолета будет столько же, сколько и у хэтчбека, отмечает издание.

Сроки начала выпуска открытой версии Porsche Panamera и выхода новинки на рынок пока не сообщаются.

Немецкая компания Opel приняла решение увеличить производство модели Corsa на 16 000 единиц.

Производство обновленной Corsa было запущено в феврале этого года. Новинка стала более экологически дружественной и благодаря линейке новых двигателей потребляет меньше топлива. В первом квартале 2010 года модель продемонстрировала отличные показатели продаж в Испании, Италии, Франции и Бельгии. В Нидерландах продажи Corsa увеличились в два раза, по сравнению с таким же периодом прошлого года.

Новинка доступна во всех дилерских центрах официального дистрибьютора автомобилей Opel в Украине, корпорации «УкрАвто». Для украинских покупателей доступны пять вариантов двигателей, от трехцилиндрового 1,0-литрового мощностью 60 л.с до двигателя объемом 1,6 литра, мощностью 192 л.с., четыре вида КПП (механика на 5 и 6 ступеней, автомат и роботизированная механика) и шесть вариантов комплектаций.

Цены на обновленную Corsa в Украине начинается от 120 160 грн.

В Украине обновленная Corsa также доступна для клиентов, которые в процессе выбора автомобиля в первую очередь обращают внимание на яркий дизайн, компактные размеры и традиционное немецкое качество. И если Corsa выглядит маленькой снаружи, любой, кто пожелает с ней познакомиться ближе, будет удивлен просторностью салона. Добавим к этому экономичные и мощные для этого класса автомобилей двигатели, обеспечивающие хорошую разгонную динамику. Итогом станет автомобиль, который отлично себя чувствует в городском потоке, без проблем отвезет на отдых загород и не позволит хозяину или хозяйке оставаться незамеченным в потоке других участников движения.

Сейчас в любом дилерском центре официального дистрибьютора автомобилей Opel в Украине, Корпорации УкрАВТО можно заказать новинку, которая совсем недавно поступила в продажу в странах Европы. Для украинских покупателей доступны: пять вариантов двигателей, от трехцилиндрового 1.0-литрового моторчика мощностью 60 л.с до мощного двигателя объемом 1.6 литра, мощностью 192 л.с., четыре вида КПП (механика на 5 и 6 ступеней, автомат и роботизированная механика) и шесть вариантов комплектаций, среди которых эксклюзивные GSi, OPC и 111 Years Anniversary Edition. Цена на обновленную Corsa в Украине начинается от 120 160 грн.