Немецкие тюнеры из ателье TechArt в очередной раз представили свое новое творение – на этот раз доработав следующее поколение Porsche Cayenne. Основное внимание было заострено на внешности, а не на технических характеристиках внедорожника.

Так, клиентам предложено выбрать для Porsche Cayenne новые цвета кузова, спортивную выхлопную систему из нержавеющей стали и огромное количество дисков, размером от 20 до 23-дюймов. При необходимости можно купить шины, то есть дополнительный комплект резины.

Салон стал полностью кожаным, появились алюминиевые педали и спортивный руль с лепестками переключения передач. Не забыли и о задних пассажирах, для которых предусмотрена оптимизированная развлекательно-информационная система.

О цене такой доработки в ателье ничего не сообщают.

В среду Европейская Комиссия дала свое «добро» на союз германского автомобильного гиганта Volkswagen и его соотечественника Porsche, устранив основное препятствие на пути к противоречивому событию. Ранее в своем коммюнике, Еврокомиссия сообщала, что перекупка автопроизводителя номер один в Европе компанией Porsche «существенно не ухудшит конкретную борьбу производителей» на европейском рынке.

Комиссия также подчеркивает, что Porsche уже является владельцем контрольного пакета акций концерна Volkswagen и доказал свою финансовую состоятельность, что в определенной степени дает полномочия руководству Porsche осуществлять фактический контроль деятельности немецкого VW.

Итак, производителю спортивных автомобилей сегодня открылись все пути, чтобы завладеть 50% капитала VW. И этой цели Porsche может достигнуть уже осенью текущего года. Именно поэтому «верхушка» Porsche с такой радостью встретило решение, принятое Еврокомиссией в Брюсселе.

Напомним, что Porsche предоставил свое досье в антимонопольные органы двадцати стран ЕС. «Мы уже получили много положительных ответов, и это придает нам уверенности», сказал официальный представитель компании и добавил, что «процесс без сомнения будет закончен в октябре».

Porsche уже владеет примерно 31% VW и имеет все возможности увеличить эту сумму до 36%, чтобы соответствовать требованиям, выдвинутым в Брюсселе.

Есть мнение что, Европейская Комиссия посчитала достижение этого процентного соотношения необходимым для того, чтобы быть уверенным в честности и лояльности действий компании Porsche. Таким образом, Еврокомиссии стремится избежать ситуации, когда меньший по своим размерам производитель спортивных моделей станет необоснованно диктовать свои требования автогиганту VW.

Даже если последнее формальное препятствие (получение контрольного пакета акций) будет устранено, то ожидать скорого окончание «мыльной оперы» Porsche-Volkswagen , начавшийся ещё осенью 2005, пока не приходится. Ведь с уверенностью можно предположить, что мысль о переходе автомобильного производителя номер один в Европе и его 329.000 служащих «под крыло» Porsche, вовсе не воспринимается с энтузиазмом компанией Volkswagen, да и всей Германией в целом.

Напомним, что федеральный закон позволяет Нижней Саксонии, которой принадлежит 20% акций автомобильного гиганта VW, пользоваться правом блокирующего меньшинства при принятии стратегических решений относительно деятельности концерна. Иначе говоря, такое право на деле дает возможность осуществлять государственный контроль под работой компании

И этот «Закон Volkswagen» германское правительство рьяно отстаивает в постоянных спорах с компанией Porsche. В 2007 году Европейский суд признал этот закон противоречившим правилам свободной конкуренции. Но не стоит недооценивать германское правительство. Оно наверняка найдет новую «лазейку», сделает ход, не нарушив требований Еврокомиссии, и постарается всеми силами сохранить право контроля Нижней Саксонии над основной компанией немецкого автопрома.

За последние 2006—2007 гг. торговый оборот Volkswagen достиг 109 миллиардов евро, для сравнения: у Porsche — 7 миллиардов евро (на производстве занято 11.600 человек).

Каждый любитель футбола должен знать звезду мирового масштаба прошлого столетия с именем Диего Марадона. У одного из лучших игроков Аргентины прекрасно сохранившийся автомобиль Porsche теперь взят на продажу через интернет-аукцион JamesList.

Марадона, владевший Porsche 924, изготовленный в Германии в 1979 году по спецзаказу Диего, когда ему было 19 лет, отдал его в связи с материальными трудностями на аукцион JamesList. Можно сказать, что футбольная звезда отдал ему частичку своей души, а теперь каждый желающий может получить в свое распоряжение заветный «Порше 924» за 500000 долларов США.

Двигатель может похвастаться 125 л.с. и имеет пробег около 40000 миль (65 000 км). Существуют также документы, которые показывают оригинальные права на собственность – автомобиль Марадоны. Если вам все-таки захотелось заиметь шикарное авто с футбольным огоньком на борту, то выложив полмиллиона американских долларов вы можете купить этот автомобиль на JamesList.

Первым за разработку неповторимого дизайна Porsche Cayenne 2011 модельного года взялось немецкое ателье Lumma Design – проект носит название CLR 550 GT . И надо отметить, что внедорожник, и в серийном варианте обладающий весьма спортивной внешностью, после работы специалистов Lumma приобрел и вовсе спорткаровский облик.

Специалисты тюнинг-ателье добавили к кузову машины аэродинамический обвес, за счет которого дорожный просвет кроссовера уменьшился до размеров какого-нибудь седана. Дополнительная “накладка” на передний бампер со сдвоенными противотуманными фарами выполнена из популярного карбона. Новый карбоновый капот получил пару вентиляционных отверстий для большего охлаждения мотора.

При взгляде в профиль бросаются в глаза массивные крылья и боковые “юбки”, снабженные воздухозаборниками для охлаждения задних тормозных дисков. Дополняет картину новый задний бампер и уникальная конструкция выхлопной трубы : три стальных патрубка разного размера расположены посредине бампера. Кроме того, Cayenne получил сразу два задних спойлера, выполненных также из карбона.

Правда, пока что в реальном виде существуют лишь изображения модели. Приняться за работу мастера планируют в ближайшем будущем. В настоящее время компания прорабатывает дизайн интерьера модели, говорится на сайте компании . Стоимость машины не объявлена. К слову, предыдущий Cayenne от Lumma – проект CLR 550 R – стоил 190 тысяч евро.

Машина получила название Lumma CLR 550 GT. Пока что она может похвастать лишь новым капотом, измененной радиаторной решеткой, новым передним бампером со светодиодами и фарами дневного света, расширенными колесными арками, задним бампером с диффузором и спойлером над пятой дверью. Покупателю на выбор предложат 22 и 23-дюймовые легкосплавные диски. А вот что касается двигателя, то инженеры Lumma отложили вопрос его «прокачки» на будущее.

Похоже, немцы так спешили стать «первопроходцами» в деле «освоения» нового Porsche Cayenne, что решили обойтись полумерами — ограничившись лишь изменением экстерьера и интерьера. Впрочем, работу свою немцы выполнили на отлично, так что обладатель Lumma CLR 550 GT вряд ли будет сильно переживать, что у мотора нет «бонусных» лошадиных сил. Да и цена автомобиля при подобной «прокачке» окажется более чем демократичной.

Российская дизайн-студия Р.А.Д. («Русский автомобильный дизайн») планирует еще до конца 2010 года завершить постройку ретро-кара на базе внедорожника Porsche Cayenne. Созданием этой машины ателье занимается по заказу частного клиента, сообщает Cardesign.ru.

Работы над машиной начались еще в 2009 году. Дизайн автомобиля был разработан Алексеем Чвокиным с оглядкой на хот-род Mercury, на котором ездил герой Сильвестра Сталлоне в фильме «Кобра». От Cayenne новый автомобиль позаимствует основу силовой структуры кузова, а также двигатель и трансмиссию, подвеску и всю электронику. Кузов машины будет выполнен из стеклопластика.

Между тем, Р.А.Д. уже имеет опыт постройки ретро-каров на базе Cayenne — в 2007 году этим ателье был создан автомобиль «Волга М-21» с шасси, двигателем и трансмиссией от этого внедорожника.

Мне не нравятся спортивные седаны. Они созданы для того, чтобы вводить в заблуждение. Мол, купишь быстрое авто, увидишь мир, покажешь себя. Но в реальной жизни все не так блестяще. Меня не заводят мечты о ветерке и приземистом спорткаре, несущемся вдогонку заходящему солнцу по гладкой трассе в пятницу вечером. Потому что ни черта не видно. Зачем покупать спорткар, если основной пейзаж в лобовом стекле – номерные знаки впереди идущих внедорожников?

Поэтому каждый любитель быстрой езды должен выбирать: либо быстро ездить, либо видеть, куда ехать. Покупать машину только для автодрома у нас еще не принято.

И вот вам новый Cayenne. «Это машина на каждый день», – убеждает меня представитель Porsche. Я вспоминаю его слова, когда новенький Porsche Cayenne с заносом и дымом от шин входит в крутой поворот гоночной трассы, на которой ребята из Porsche испытывают новые модели. В поворот надо входить правильно: притормозить до 100 км/ч, руль в сторону заноса, ручник резко на себя и не забываешь поддерживать обороты. В общем, все, как в обычном спорткаре. За исключением того, что это проделываешь во внедорожнике.

Стоп. Я сказал внедорожник? Дело в том, что возможности нового Turbo оголяют больную для нашей страны тему – языковой вопрос. Проверяя новый «Порш» на треке, на бездорожье и на улицах немецких городов, я искал в языке слово, которым можно называть эту машину. Слово «внедорожник» неудачное само по себе. Половина автомобилей, стремящихся принадлежать к этому классу, настолько до него не дотягивают, что к ним приходится добавлять странное, с семантической точки зрения, уточнение «паркетный». Но назвать внедорожник паркетным – это оксюморон, это все равно, что продукт под названием «кислое свежее молоко» или «подводный самолет».

Английское SUV мне нравится больше. Но знаете что? Когда я сажусь за руль большинства полноприводных и крупногабаритных авто, то первые полчаса занимаюсь поиском слова Sport в очередном Utility Vehicle. В новом Porsche – нашел. В том самом повороте, испытывая боковую перегрузку и ощущая запах жженых шин.

До 100 этот аппарат разгоняли за 4,7 секунды. Тот же Quattroporte Sport GT S делает это немного медленнее. Cayenne Turbo – как раз тот редкий автомобиль, который придает смысл определению Sport Utility Vehicle. Больше спорта только в 911-м.

И если говорить о языке, то лучше всего суть нового авто передали языком дизайна. Короткий визуальный осмотр – и тест на отцовство успешно пройден. Во всем угадываются племенные линии Porsche, особенно в 911-м. Спереди классические линии капота, низкие воздухозаборники для выражения спортивного характера модели. Сзади – скошенный зад и широкие арки колес. Даже заднее стекло сделано в стиле 911-го, типичного дизайна Porsche.

В виде нового однозначно меньше внедорожника, больше спорткара. Кажется, будто дизайнеры прилагали чудовищные усилия в стремлении передать спортивный характер модели. Каждая линия кузова натянута, как парус при максимальном бортовом крене. Железо будто напряжено до предела, и в этом вся красота. Передок вытянут, как морда гепарда. Даже багажник выглядит более агрессивно, чем в предыдущем поколении Cayenne. Хотя сзади авто выглядит так, будто в зад старого Cayenne въехал Boxter.

Внутри я не нашел ничего особенного. Возможно потому, что не испытываю слабости ко всем этим датчикам и табло. Конечно, в салоне красиво, центральная консоль выглядит как корпус телефона Vertu, везде эти приборы и хром. Что меня действительно заинтересовало, так это две ручки – слева и справа от сиденья водителя. Конечно, в любом внедорожнике есть много ручек. Но эти вовсе не для того, чтобы было удобно садиться или держаться при езде по пересеченной местности. «Чтобы держаться при вхождении в крутой поворот», – объясняет инструктор. Эти ручки, как провокация дизайнеров, которые подстрекают водителя на предельные режимы вождения.

Дизайн стал легким, пузырящимся и слегка головокружительным, как немецкий рислинг. Продолжая подбирать правильные определения, я определяю новый Cayenne в класс Sparkling Utility Vehicle и из гоночного трека перебираюсь на бездорожье.

Чтобы выгонять автомобиль с эмблемой Porsche в грязь и буераки, надо знать, как устроена жизнь, и получать удовольствие от ее противоречивости. Старая поговорка про леди в гостиной и шлюху в постели – как раз одно из таких пониманий, с которыми надо садиться за руль Cayenne, прежде чем съехать с асфальта куда глаза глядят.

Эта машина поймет, если на шоссе аккуратно выжимать мощь из 500 лошадей ее 4,8-литр
ового двигателя, сдувать пылинки на стоянке и восхищенно облизывать взглядом ее свежевымытый кузов. Но выехал на off-road и можно с ней не церемониться. Скоростная езда по лесным тропинкам, когда подвеска стучит зубами, крепко сжав челюсти ходовой – для Cayenne это простое удовольствие. Он легко преодолевает водные препятствия, песок, глину, каменные склоны, с едва заметным оскалом на решетке радиатора. По словам производителя, автомобиль может двигаться даже при наклоне в 45 градусов, но я рискнул проверить только частично, когда двигался с креном в 30 градусов на правый борт. В общем, на бездорожье машина готова вести себя развязно, если, конечно, к этому готов ее водитель.

Все время, пока я тестировал новую модель, представители Porsche раз десять повторили фразу о том, что это машина на каждый день. Наверное, они решили, что пришло время покупать такие авто и представителям upper middle class. Как скажете, для этого надо провести тест на практическое применение. То есть гоночный трек, конечно, позволяет ощутить перегрузки в поворотах, но даже самая длинная прямая пролетается за несколько секунд. Поэтому лучшего места, чем немецкий автобан с его отсутствием ограничений по скорости, не найти.

После коротких разгонов на треке и сосредоточенной работы на бездорожье, на трассе Cayenne Turbo начинает наконец-то показывать свой настоящий характер. Можете называть этот автомобиль как угодно и воплощать с ним на бездорожье любые фантазии. Но я точно знаю – этот автомобиль создан для шоссейных дорог, где можно часами не снимать ногу с педали газа и уноситься куда-то в даль, любуясь пейзажами (в лобовом стекле) и останавливаться только для дозаправок.

На дороге все приобретает первоначальный смысл, все замыслы делают свою работу. Дизайн улучшает аэродинамику, система Porsche Torque Vectoring (PTV plus) позволяет еще резче ускоряться/газовать без риска слететь в повороте. Фары подсвечивают поворот, 19-дюймовые колеса делают езду по шоссе идеально гладкой.

Когда я выезжал на шоссе и нажал педаль газа, восьмицилиндровый двигатель наконец-то заурчал уверенно. Под ласковый баритон турбины я преодолел отметку в 220 км/ч. Появилось ощущение, что автомобиль только начал дышать. При этом предоставляя водителю именно тот обзор, которого ждешь, двигаясь по дороге.

В общем, не внедорожник, не спорткар, но идеальное авто для тех, кто любит вождение и понимает жизнь. Вы называете это SUV? Как вам удобно. Тот, кто покупает Cayenne, не будет рыскать по сайтам, сравнивая его с аналогичными по классу машинами. Тут нечего сравнивать. Мощность? У всех примерно одинакова. Расход топлива – не важен. Компьютерная мощь и вклад в защиту окружающей среды также не в счет. Тот, кто покупает Cayenne, выбирает именно Cayenne. Все остальное – просто внедорожники. Тут нельзя выбирать между, скажем, Range Rover или GL. Единственные данные, которые могут интересовать в этой машине: «Когда будет в продаже?».

Первоначально эта фирма вообще не производила никаких автомобилей. Porsche было лишь одним из многочисленных европейских предприятий, наперебой предлагавших услуги своих конструкторов крупным производителям. Кстати, консультировать компания Porsche продолжает и по сей день – ее идеи покупали не только европейские коллеги (Audi, SEAT), но и японцы из Subaru, сербы из уже несуществующей фирмы Yugo и даже наши ВАЗовцы.

Сотрудничество ВАЗа с Porsche, по слухам, было… эхом Второй Мировой войны. Легенда гласит, что в 1975 году тогдашний президент Porsche Эрнст Фюрманн встретился с министром автомобильной промышленности СССР Виктором Поляковым (тем самым, который был первым руководителем «АвтоВАЗа»). В разговоре немец, видимо, уже изрядно расслабившийся и подобревший, предложил Советскому союзу «компенсировать» страдания, причиненные фашистами.

Наш министр не растерялся и придумал для компании Porsche контракт, результатом которого должно было стать начало производства нового советского переднеприводного автомобиля. Немцы получили за сотрудничество полтора миллиона марок, а СССР в итоге достался трехдверный ВАЗ 2108.

Но вернемся в год 31-ый. Фирма Porsche предлагала «конструирование и консультации по разработке двигателей и автомобилестроению». Ее первыми клиентами стали компания Wanderer, мотоциклетная фирма Z?ndapp, автопроизводитель NSU Motorenwerke AG. Компания Wanderer обязана бюро Porsche оглушительным успехом своей модели W-21 с шестицилиндровым двигателем – это был агрегат, придуманный Фердинандом Порше.

С производителем мотоциклов и швейных машинок Z?ndapp у компании Porsche сложились куда менее плодотворные отношения. Заказчик захотел перейти к производству автомобилей и ждал от Фердинанда Порше прототипа «Auto f?r Jedermann» – «Автомобиля для всех» (идея «народного» авто уже витала в воздухе). Но взгляды партнеров на предпочтения «всех» оказались настолько разными, что сотрудничество закончилось после создания трех опытных образцов. Кстати, марка Z?ndapp вернулась к идее выпуска автомобилей в 1957 году, сделав микрокар Janus.

Основным партнером бюро Porsche в довоенные годы оказалась компания NSU Motorenwerke AG. Сотрудничество началось с 1931 года – правда, тогда еще речь не шла о создании  целого автомобиля, фирма Porsche разрабатывала лишь некоторые узлы и агрегаты. До комплексной разработки прототипа для NSU дело дошло в 1933 году – это был концепт заднемоторного компактного автомобиля под названием Typ 32.

Однако как конструкторскому бюро, не собирающему ничего под своим брендом, удалось стать престижным автопроизводителем? Пожалуй, компанию вывели на мировую арену вкусы Ферри, сына основателя фирмы. Все дело было в его довольно иррациональной страсти к спортивным машинам, которая перевесила практицизм старика Порше. Тот горел идеей создания «народного автомобиля», во время Второй Мировой с удовольствием разрабатывал военную технику, а после нее брался за компактные тракторы. Сыну же хотелось чего-то совсем не утилитарного, его душа требовала игры в автоспорт.

Так появился первый спортивный автомобиль фирмы Porsche – сделанный в 1939 году на базе «Жука» прототип, известный сразу под тремя разными названиями: Porsche 64, KdF 64K10 и Volkswagen Aerocoupe.  Некоторые считают, что именно эта машина и является отправной точкой в развитии компании Porsche. Пожалуй, это верно – ведь первая серийная модель компании, купе 1948 года Porshe Typ 356 (или просто Porsche 356) во многом похожая на довоенных прототип. Тут вам и характерный дизайн, и те же унифицированные узлы от Volkswagen…

В 1951 году Porsche 356 победил в 24-часовой гонке Ле-Мана. Как водится, это сразу принесло мировую славу начинающему автопроизводителю. Ферри Порше, которому Фердинанд перед кончиной передал управление компанией, решил и дальше делать ставку на спорт. Два года напряженной работы – и в 1953 году на Парижском мотор-шоу дебютирует гоночный Porsche 550, известный еще под именем Porsche Spyder.

С модели Spyder началась многолетняя череда триумфов фирмы Porsche в гонке Targa Florio. Т
расса не слишком длинная – всего 72 километра, зато все 10 кругов гонки ехать нужно только по серпантину. Ферри Порше вообще-то не думал, что его автомобилю удастся вот так, с наскока, получить главный приз. Вместе с пилотом Умберто Маньоли на Сицилию приехали всего два механика. Их задача была просто испытать в деле модифицированный 550-ый – его назвали Porsche A Spyder. Он был еще легче «простого» Spyder – из алюминия был сделаны не только панели, но даже и силовой каркас кузова.  В итоге масса машины была меньше 600 кг, при том, что расположенный посередине оппозитный двигатель объемом 1,5 литра выдавал 130 л.с.

Spyder, несмотря на свой успех, выступал недолго. На трассе Targa Florio машина появилась в 1956 году, а в 1960 ее уже полностью заменил другой болид – Porsche 718 RS 60. У последнего было сразу несколько версий – Spyder, который очень успешно выступал в раллийных гонках, и 718/2, формульный болид компании Porsche. Этот, впрочем, громкими победами не прославился.

Ну а что же «гражданские» авто? О них Ферри Порше, увлекшийся автоспортом, забыл на долгие 17 лет. Как началось в 1948 году производство Porsche 356, так оно и продолжалось аж до 1965 года. Справедливости ради, модель была очень успешна, автомобили раскупались как горячие пирожки. Но пора было начинать делать что-то более современное, более мощное и вместительное.

В 1963 на смену первенцу марки пришел Porsche 911 – заднемоторное четырехместное купе с оппозитным 6-цилиндровым двигателем. Как ни странно, ему не удалось сразу вытеснить четырехцилиндровые машины: напротив, еще долго был популярен сравнительно недорогой Porsche 912, наследник первого серийного автомобиля марки Porsche 356. Однако именно 911-ый стал легендой бренда Porsche, войдя в десятку самых массово выпускающихся спортивных автомобилей.

История 911-ого делится на пять периодов. Первый, самый длинный, – эра классического 911-ого, который выпускался в разных вариантах (в том числе и 911 Turbo, серия 930) по 1989 год.  У этого купе были разные моторы, разные трансмиссии: механическая и полуавтоматическая Sportomatic.

В 73-74 годах компания выпускала Porsche 911 Carrera RS – модифицированный вариант классической версии с двигателем 2,7 литра, более жесткой подвеской, другими крыльями и спойлером. Модель 911 Carrera RS особенно ценится коллекционерами – возможно, потому, что сейчас нелегко найти такую машину, сохранившуюся в заводском состоянии.

На смену 911 Classic пришла серия 964 – автомобиль, построенный на полностью переработанной платформе, оборудованный ABS и гидроусилителем руля. Первоначально машина выпускалась только с полным приводом. А в 1990 дебютировала заднеприводная Carrera 2 (версия с AWD назвалась Carrera 4). Eще через три года эту серию 911-ых подновили, а в 1997 году полностью заменили на автомобили с жидкостным охлаждением двигателя. Последняя «фишка», выходит, появилась на Carrera даже позже, чем подушка безопасности – airbag применяется на всех автомобилях Porsche с 1991 года.

Самая свежая версия 911-ого была запущена в 2005 году – автомобиль изменился и внешне, и технически. Причем дизайн машины последнего поколения стал ближе к оригинальному – вернулись знаменитые круглые фары, интерьер стал более лаконичным и респектабельным.

На расширение модельного ряда в Porsche, как мы уже поняли, всегда шли не слишком охотно. Вторая модель у марки появилась только в 1975 году (многочисленные прототипы, естественно, не считаем). Porsche 924 не стал таким долгожителем, как «одиннадцатый», но все равно эту машину сняли с производства лишь после 13 лет сборки. Народу автомобиль полюбился, прежде всего, благодаря доступной цене. Всего было продано около 150 тысяч таких машин.

Кстати, идея запуска Porsche 924 принадлежит уже не семье Порше. В начале семидесятых они решили оптимизировать управление бизнесом и реструктурировали предприятие. В итоге руководить компанией стал посторонний человек – Эрнст Фюрманн. Впрочем, у Ферри Порше все равно осталась большая часть акций фирмы, его доля значительно превышала долю его сестры Луизы Пих. Сын Ферри, Фердинанд Порше, тогда решил основать свою компанию – Porsche Design. A сын Луизы, Фердинанд Пих, ушел сначала в Audi, а потом возглавил весь концерн Volkswagen.

Эрнст Фюрманн запустил не только производство Porsche 924. Новый президент фирмы попытался заменить 911-ый моделью Porsche 928 c классической компоновкой (двигатель спереди, задний привод). Машина выпускалась долго, но по продажам и по «народной любви» она серьезно проигрывала 911-й.

Тем не менее, семья Порше решила убрать Фюрманн

О компании Porsche AG (полное название Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG) – немецкий производитель спортивных автомобилей класса люкс. Компания была основана в 1931 году подданным Австро-Венгерской империи Фердинандом Порше. Первоначально она лишь оказывала услуги по проектированию автомобилей, но не производила их сама. Именно Porsche правительство Германии поручило разработать “народный автомобиль”, ставший позднее известным как Volkswagen Beetle. Из основных узлов “жука” собирались и первые спорткары под маркой Porsche, выпускавшиеся в единичных экземплярах.

После Второй мировой войны компактные спортивные автомобили Porsche начали производиться серийно, а в 1963 году появился легендарный Porsche 911, который (после ряда модификаций) выпускается и сейчас. В современном модельном ряду компании его дополняют спорткары Boxster и Cayman, внедорожник Cayenne и дебютировавший весной 2009 года седан Panamera. Компания принадлежит семьям Порше и Пих; в 2011 году, как ожидается, она полностью сольется с концерном Volkswagen.

Штаб-квартира и основное производство: Штутгарт (Германия).

Когда едешь на автосалон, можешь заранее представить, что именно тебя там ждет и как все должно пройти, но в Лос-Анджелесе все пошло совершенно по другому сценарию и в итоге удалось испытать нечто особенное…

Выбор автомобиля всегда считался приоритетом человека, хотя бытует мнение, что автомобиль не только сам выбирает себе хозяина, но и вполне способен от этого хозяина избавиться, начав основательно портить ему жизнь…

Этот автомобиль очень долго создавали, раскручивали и возили по презентациям, теперь же настало время понять, что за модель претендует на роль флагмана марки Porsche…

04.05.2010 В конце года Porsche представит новый суперкар семейства 911

27.04.2010 Porsche отзывает все автомобили Panamera

21.04.2010 Porsche Panamera работает обычным такси. Видео

15.04.2010 Заказы на новый Porsche Cayenne бьют все рекорды

24.03.2010 Volkswagen выпускает акции на 4,4 млрд евро

22.03.2010 Porsche отказался от выпуска компактного внедорожника

17.03.2010 Чистая прибыль холдинга Porsche Automobil упала в 6 раз

11.03.2010 Porsche готовит серийную версию гибрида 918 Spyder

Условия размещения информации Информация компаний

13/05/2010 Ford: ваш сертификат – наш автомобиль! ( Genser )

12/05/2010 MINI за 777 000 рублей. Ограниченная партия в “БорисХоф” ( БорисХоф )

12/05/2010 Genser Hyundai обогнал конкурентов ( Genser )

11/05/2010 ГК Genser – вновь лучший дилер Nissan ( Genser )

30/04/2010 Автопрага FAVORIT MOTORS – лидер по продажам Skoda в России! ( FAVORIT MOTORS )

Гибридные технологии Honda добрались до спортивного купе

Российский автопром запускает конвейеры по всему миру

Как сообщает издание Autocar, ранее некоторые источники в компании утверждали, что выпуск автомобиля решено отменить, однако заявление на патент говорит об обратном.

По данным издания, открытая версия Panamera останется четырехдверной, однако из-за отсутствия центральной стойки инженерам пришлось увеличить жесткость кузова, в связи с чем динамические характеристики автомобиля наверняка ухудшатся. Кроме того, новинка отличается лобовым стеклом с несколько большим углом наклона, чем у хэтчбека, и маленькими треугольными окошками у передних стоек (у хэтчбека таких окошек нет).

Предполагается, что автомобиль получит мягкую крышу, которая будет складываться в специальный отсек багажника. Из-за этого сам багажник станет меньше по объему, а вот свободного пространства в салоне кабриолета будет столько же, сколько и у хэтчбека, отмечает издание.

Сроки начала выпуска открытой версии Porsche Panamera и выхода новинки на рынок пока не сообщаются.