Данный автомобиль планируется выпустить на рынок сбыта примерно в 2011-2012 годах. Немецкое издание AutoBild сообщает, что новая модель будет существенно отличаться от нынешнего дизайна поколения Smart (в данное время разрабатывают второе поколением модели).

Кроме того, что Smart ІІІ преобразится внешне, он ещё станет немного просторнее внутри, за счет целесообразного расширения пространства. К тому же, новинка будет оснащена компактными двигателями. 3-цилиндровый двигатель объемом 1,0л планируют заменить на объем 0,5-0,8л с системой наддува.
Также не исключается возможность, что машина будет выпускаться в двух вариантах: базовом двухместном и удлиненным, который предоставит возможность перевозить до четырех пассажиров.

Передачи переключаются очень просто. Педали сцепления не существует как таковой, ее роль выполняют электроприводы. Сцепление срабатывает автоматически при начале движения рычага КПП. Схема же переключения этой 6-ступенчатой КПП похожа на букву «h». Для начала движения рычаг нужно перевести в левую прорезь. Затем каждое нажатие рычага вперед соответствует повышению, а назад – понижению на одну передачу. Как только мотор докручивается приблизительно до 3 тыс. об/мин. (точнее сказать трудно, тахометра-то нет), на панели приборов загорается стрелка, показывающая вверх. Мол, переключаться будем, или ну его? В принципе, можно подумать и решить, что действительно ну его, и продолжать раскручивать мотор, вплоть до срабатывания ограничителя на 6 тыс. об/мин. Тогда машина просто зверски несется от перекрестка к перекрестку. Так что будьте готовы к тому, что в движении малютка просто ураган.

Турбомотор разгоняет в общем не такую уж легкую машину (полная масса 930 кг) достаточно быстро, чтобы можно было тягаться на перекрестках с лихачами. Ведь несмотря на небольшой объем мотора, его удельная мощность весьма впечатляющая. На 1 условный литр объема двигателя (реальный объем – всего 599 см3) приходится 90,7 л.с.

Крошечная Smart обладает весьма неплохой устойчивостью, а ее подвеска на удивление энергоемкая. По неровностям Smart едет без пробоев, правда, за счет коротенькой базы (1810 мм) он ощутимо «козлит», то есть переставляется по дороге на сильных ямах. Зато догнать эту машину в городской толчее просто невозможно. Габариты – ее главный козырь.

За рулем Smart приходится перестраивать свою психологию. Вижу впереди полряда свободного места. Умом-то понимаю, что там больше полутора метра ширины, но вклиниваться туда как-то страшновато. Деваться некуда, подъезжаю. Ого, да тут Smart проезжает еще с запасом.

А парковка – вообще одно удовольствие. Ни заднего ни переднего свеса практически нет. Smart маневрененный автомобиль, нужно лишь привыкнуть, что капота не видно только потому, что его просто нет. Та же история и с багажником. Знай только подъезжай поплотнее.

Еще одна особенность Smart в том, что за его рулем очень хорошо ощущается скорость. Для Smart 60 км/ч – впечатляющая отметка, а после 100 км/ч кажется, что сейчас самое время выпускать закрылки и взлетать. Кстати, на спидометре после цифры 60 км/ч шкала как бы спрессована.

Дорогу малютка держит хорошо. Есть только одна особенность – Smart очень ревностно относится к соблюдению сезонной смены шин. Не поставите зимних покрышек – и по снегу заднеприводный Smart будет преподносить сюрприз за сюрпризом: снос передних колес при повороте, занос задних при переборе с газом и т.д. На зимней резине все исчезает без следа. Smart становится очень послушным и стабильным в управлении.