Первым за разработку неповторимого дизайна Porsche Cayenne 2011 модельного года взялось немецкое ателье Lumma Design – проект носит название CLR 550 GT . И надо отметить, что внедорожник, и в серийном варианте обладающий весьма спортивной внешностью, после работы специалистов Lumma приобрел и вовсе спорткаровский облик.

Специалисты тюнинг-ателье добавили к кузову машины аэродинамический обвес, за счет которого дорожный просвет кроссовера уменьшился до размеров какого-нибудь седана. Дополнительная “накладка” на передний бампер со сдвоенными противотуманными фарами выполнена из популярного карбона. Новый карбоновый капот получил пару вентиляционных отверстий для большего охлаждения мотора.

При взгляде в профиль бросаются в глаза массивные крылья и боковые “юбки”, снабженные воздухозаборниками для охлаждения задних тормозных дисков. Дополняет картину новый задний бампер и уникальная конструкция выхлопной трубы : три стальных патрубка разного размера расположены посредине бампера. Кроме того, Cayenne получил сразу два задних спойлера, выполненных также из карбона.

Правда, пока что в реальном виде существуют лишь изображения модели. Приняться за работу мастера планируют в ближайшем будущем. В настоящее время компания прорабатывает дизайн интерьера модели, говорится на сайте компании . Стоимость машины не объявлена. К слову, предыдущий Cayenne от Lumma – проект CLR 550 R – стоил 190 тысяч евро.

Российская дизайн-студия Р.А.Д. («Русский автомобильный дизайн») планирует еще до конца 2010 года завершить постройку ретро-кара на базе внедорожника Porsche Cayenne. Созданием этой машины ателье занимается по заказу частного клиента, сообщает Cardesign.ru.

Работы над машиной начались еще в 2009 году. Дизайн автомобиля был разработан Алексеем Чвокиным с оглядкой на хот-род Mercury, на котором ездил герой Сильвестра Сталлоне в фильме «Кобра». От Cayenne новый автомобиль позаимствует основу силовой структуры кузова, а также двигатель и трансмиссию, подвеску и всю электронику. Кузов машины будет выполнен из стеклопластика.

Между тем, Р.А.Д. уже имеет опыт постройки ретро-каров на базе Cayenne — в 2007 году этим ателье был создан автомобиль «Волга М-21» с шасси, двигателем и трансмиссией от этого внедорожника.

Мне не нравятся спортивные седаны. Они созданы для того, чтобы вводить в заблуждение. Мол, купишь быстрое авто, увидишь мир, покажешь себя. Но в реальной жизни все не так блестяще. Меня не заводят мечты о ветерке и приземистом спорткаре, несущемся вдогонку заходящему солнцу по гладкой трассе в пятницу вечером. Потому что ни черта не видно. Зачем покупать спорткар, если основной пейзаж в лобовом стекле – номерные знаки впереди идущих внедорожников?

Поэтому каждый любитель быстрой езды должен выбирать: либо быстро ездить, либо видеть, куда ехать. Покупать машину только для автодрома у нас еще не принято.

И вот вам новый Cayenne. «Это машина на каждый день», – убеждает меня представитель Porsche. Я вспоминаю его слова, когда новенький Porsche Cayenne с заносом и дымом от шин входит в крутой поворот гоночной трассы, на которой ребята из Porsche испытывают новые модели. В поворот надо входить правильно: притормозить до 100 км/ч, руль в сторону заноса, ручник резко на себя и не забываешь поддерживать обороты. В общем, все, как в обычном спорткаре. За исключением того, что это проделываешь во внедорожнике.

Стоп. Я сказал внедорожник? Дело в том, что возможности нового Turbo оголяют больную для нашей страны тему – языковой вопрос. Проверяя новый «Порш» на треке, на бездорожье и на улицах немецких городов, я искал в языке слово, которым можно называть эту машину. Слово «внедорожник» неудачное само по себе. Половина автомобилей, стремящихся принадлежать к этому классу, настолько до него не дотягивают, что к ним приходится добавлять странное, с семантической точки зрения, уточнение «паркетный». Но назвать внедорожник паркетным – это оксюморон, это все равно, что продукт под названием «кислое свежее молоко» или «подводный самолет».

Английское SUV мне нравится больше. Но знаете что? Когда я сажусь за руль большинства полноприводных и крупногабаритных авто, то первые полчаса занимаюсь поиском слова Sport в очередном Utility Vehicle. В новом Porsche – нашел. В том самом повороте, испытывая боковую перегрузку и ощущая запах жженых шин.

До 100 этот аппарат разгоняли за 4,7 секунды. Тот же Quattroporte Sport GT S делает это немного медленнее. Cayenne Turbo – как раз тот редкий автомобиль, который придает смысл определению Sport Utility Vehicle. Больше спорта только в 911-м.

И если говорить о языке, то лучше всего суть нового авто передали языком дизайна. Короткий визуальный осмотр – и тест на отцовство успешно пройден. Во всем угадываются племенные линии Porsche, особенно в 911-м. Спереди классические линии капота, низкие воздухозаборники для выражения спортивного характера модели. Сзади – скошенный зад и широкие арки колес. Даже заднее стекло сделано в стиле 911-го, типичного дизайна Porsche.

В виде нового однозначно меньше внедорожника, больше спорткара. Кажется, будто дизайнеры прилагали чудовищные усилия в стремлении передать спортивный характер модели. Каждая линия кузова натянута, как парус при максимальном бортовом крене. Железо будто напряжено до предела, и в этом вся красота. Передок вытянут, как морда гепарда. Даже багажник выглядит более агрессивно, чем в предыдущем поколении Cayenne. Хотя сзади авто выглядит так, будто в зад старого Cayenne въехал Boxter.

Внутри я не нашел ничего особенного. Возможно потому, что не испытываю слабости ко всем этим датчикам и табло. Конечно, в салоне красиво, центральная консоль выглядит как корпус телефона Vertu, везде эти приборы и хром. Что меня действительно заинтересовало, так это две ручки – слева и справа от сиденья водителя. Конечно, в любом внедорожнике есть много ручек. Но эти вовсе не для того, чтобы было удобно садиться или держаться при езде по пересеченной местности. «Чтобы держаться при вхождении в крутой поворот», – объясняет инструктор. Эти ручки, как провокация дизайнеров, которые подстрекают водителя на предельные режимы вождения.

Дизайн стал легким, пузырящимся и слегка головокружительным, как немецкий рислинг. Продолжая подбирать правильные определения, я определяю новый Cayenne в класс Sparkling Utility Vehicle и из гоночного трека перебираюсь на бездорожье.

Чтобы выгонять автомобиль с эмблемой Porsche в грязь и буераки, надо знать, как устроена жизнь, и получать удовольствие от ее противоречивости. Старая поговорка про леди в гостиной и шлюху в постели – как раз одно из таких пониманий, с которыми надо садиться за руль Cayenne, прежде чем съехать с асфальта куда глаза глядят.

Эта машина поймет, если на шоссе аккуратно выжимать мощь из 500 лошадей ее 4,8-литр
ового двигателя, сдувать пылинки на стоянке и восхищенно облизывать взглядом ее свежевымытый кузов. Но выехал на off-road и можно с ней не церемониться. Скоростная езда по лесным тропинкам, когда подвеска стучит зубами, крепко сжав челюсти ходовой – для Cayenne это простое удовольствие. Он легко преодолевает водные препятствия, песок, глину, каменные склоны, с едва заметным оскалом на решетке радиатора. По словам производителя, автомобиль может двигаться даже при наклоне в 45 градусов, но я рискнул проверить только частично, когда двигался с креном в 30 градусов на правый борт. В общем, на бездорожье машина готова вести себя развязно, если, конечно, к этому готов ее водитель.

Все время, пока я тестировал новую модель, представители Porsche раз десять повторили фразу о том, что это машина на каждый день. Наверное, они решили, что пришло время покупать такие авто и представителям upper middle class. Как скажете, для этого надо провести тест на практическое применение. То есть гоночный трек, конечно, позволяет ощутить перегрузки в поворотах, но даже самая длинная прямая пролетается за несколько секунд. Поэтому лучшего места, чем немецкий автобан с его отсутствием ограничений по скорости, не найти.

После коротких разгонов на треке и сосредоточенной работы на бездорожье, на трассе Cayenne Turbo начинает наконец-то показывать свой настоящий характер. Можете называть этот автомобиль как угодно и воплощать с ним на бездорожье любые фантазии. Но я точно знаю – этот автомобиль создан для шоссейных дорог, где можно часами не снимать ногу с педали газа и уноситься куда-то в даль, любуясь пейзажами (в лобовом стекле) и останавливаться только для дозаправок.

На дороге все приобретает первоначальный смысл, все замыслы делают свою работу. Дизайн улучшает аэродинамику, система Porsche Torque Vectoring (PTV plus) позволяет еще резче ускоряться/газовать без риска слететь в повороте. Фары подсвечивают поворот, 19-дюймовые колеса делают езду по шоссе идеально гладкой.

Когда я выезжал на шоссе и нажал педаль газа, восьмицилиндровый двигатель наконец-то заурчал уверенно. Под ласковый баритон турбины я преодолел отметку в 220 км/ч. Появилось ощущение, что автомобиль только начал дышать. При этом предоставляя водителю именно тот обзор, которого ждешь, двигаясь по дороге.

В общем, не внедорожник, не спорткар, но идеальное авто для тех, кто любит вождение и понимает жизнь. Вы называете это SUV? Как вам удобно. Тот, кто покупает Cayenne, не будет рыскать по сайтам, сравнивая его с аналогичными по классу машинами. Тут нечего сравнивать. Мощность? У всех примерно одинакова. Расход топлива – не важен. Компьютерная мощь и вклад в защиту окружающей среды также не в счет. Тот, кто покупает Cayenne, выбирает именно Cayenne. Все остальное – просто внедорожники. Тут нельзя выбирать между, скажем, Range Rover или GL. Единственные данные, которые могут интересовать в этой машине: «Когда будет в продаже?».

Ведь это можно легко представить. Одна группа получает установку создать новый концет. Люди работают, придумывают, рисуют себе на своих планшетах, изобретая будущее, а их менее удачливые товарищи в это время должны сделать что-то новое из уже существующей модели, но примерно так же, как и было раньше. Согласитесь, задачка вроде не сложная, но у дизайнеров подобные эксперименты точно должны вызывать депрессию, ведь они всегда хотят творить, а тут полнейший маркетинг и отсутствие свободы для маневра. Так что наш пример вряд ли чем-то отличается от сотен других – Mercedes -Benz GL все-таки с 2006 года без обновления.

Никакой хитрости тут нет и в помине. Еще при работе над первозданным GL дизайнеры успели на славу потрудиться, создав действительно классный облик. Поэтому сейчас внедорожник подвергся обновлению именно потому, что так положено по протоколу, а не из-за того, что он устарел и ему потребовались срочные улучшения для стимуляции потребительского интереса. Во всяком случае, если поставить рядом старый и новый вариант, многие не смогут отличить один от другого с весьма большим процентом вероятности. Помимо этого есть у немцев и другое хобби, которое наверняка вызывает вопросы у многих автолюбителей, но о нем мы расскажем чуть позже. Пока же остановимся на тех моментах, которые были созданы специально для придания облику GL вожделенной новизны.

Передний бампер сделали чуть сложнее по дизайну, но при этом его линии стали гораздо логичнее. Форма главного воздухозаборника, например, такова, что теперь он плавно переходит в нижнюю защиту бампера, а не зияет странным прямоугольником в самом центре, нарушая общую гармонию. Вот только есть тут небольшой нюанс. Небольшая путаница заключается в том, что у этого мастодонта есть целых два варианта оформления передней части. Видимо дизайнерам все-таки было очень скучно и они решили сделать один дизайн для США, а другой для Европы. Надо отметить, что тот, что приготовили для нас, идентичен американскому варианту и смотрится приятнее. Речь, правда, идет лишь о модели GL500.

Помимо экспериментов с передним бампером, творцов хватило на более широкие боковые зеркала заднего вида с повторителями поворотников, новую решетку радиатора и обновленные фары головного света, а также диодные габаритные огни, встроенные в бампер. Они, кстати, идут лишь в комплекте с биксеноновым освещением. В тех вариантах, что оснащаются обычными галогеновыми лампами, по-прежнему используют старые проверенные противотуманные фары. Вид сзади, как ни странно, особого энтузиазма не вызвал даже у собственных дизайнеров. Решились лишь на интеграцию новых светодиодных фонарей и легкие правки в дизайне бампера. Смотрится все это довольно неплохо, но проблема в том, что появление этих элементов можно было предсказать еще в 2006 году. Но ведь против законов рынка не попрешь.

Дизайн интерьера салона сложно назвать обновленным. Да и что тут обновлять? Тем более, что рулевое колесо и управление системой Comand обновили немного раньше. Интерьер как отвечал самым высоким требованиям клиентов, так и продолжает делать это с большим успехом. Теперь, правда, ему будет немного легче, так как цветовая гамма стала чуть разнообразнее, а в качестве бонуса добавили обновленные приборы на центральной панели.

Ну а теперь про то самое хобби, о котором мы говорили в начале статьи. Так вот, в Mercedes -Benz очень любят создавать шильдики без какого-либо соответствия реальному литражу автомобиля. Покупатели давно привыкли к конкретному числовому обозначению, а тут полная путаница. Вот в GL500, например, вопреки вашим ожиданиям, устанавливается далеко не 5-литровый, а уже давно 5.5-литровый двигатель. Что интересно, раньше он все-таки назывался GL550, но теперь в отделе маркетинга решили, что лучше вернуть классические нули. Так что число новое, а мощность все та же – 388 л.с. при 6000 об/мин. Автомобиль по-прежнему очень динамичный и хорошо стоит на дороге. До 100 км/ч разгоняется за 6.5 секунд. При этом расход топлива колеблется в районе 20 литров на 100 км пути.

Что интересно, остальные модели тоже называются по-новому, но при этом все силовые установки по-прежнему без изменений. Вот GL350 CDI, как ни странно, остался 3-литровым, а ведь раньше его называли 320 CDI. Видимо в Mercedes -Benz есть своеобразная система поощрения за выслугу ле
т. Как вы понимаете, GL 450 тоже не стал исключением. Вот только раньше он был GL 420, а двигатель при этом у него был 4.7 литра. Еще немного и будем полное соответствие.

Что характерно, обновленный Mercedes -Benz GL был представлен в США, на автосалоне в Нью-Йорке. Как вы понимаете, это обстоятельство явно дает понять, что основным рынком для GL по-прежнему остается Cеверная Америка. Однако, нам по этому поводу грустить не стоит, ведь у нас эта модель продается и пользуется вполне устойчивым спросом. Жаль лишь, что стоит она на порядок дороже. Так что если у вас нет зависимости от рева мотора и внушительных ускорений, то вполне можно остановиться и на дизельном 350 CDI. В общем, если GL нравился вам раньше, то понравится и теперь, так как с последним обновлением особых изменений он не претерпел.

Последние новости из Мюнхена: компания BMW планирует предлагать своим покупателям спортивный внедорожник X6 с тремя задними местами для пассажиров. На данный момент предусматривается лишь 2 места, которые отделены друг от друга центральной консолью с подстаканниками.

Несмотря на то, что задние “ковшы” очень удобны и имеют боковую поддержку, пространства для ног все равно не хватает, а это в свою очередь вызывает многочисленные жалобы среди владельцев автомобилей немецкой марки.

Скорее всего обновленный BMW X6 будет предлагаться покупателям уже в модификации с тремя пассажирскими местами сзади. Эта вся информация, которая доступна на данный момент. Подробности мы узнаем только после официального обращения компании BMW.

Поставки дилерам автомобилей 7 марок, принадлежащих Volkswagen, и коммерческих транспортных средств выросли до 604 тыс. единиц с 542 тыс. годом ранее, заявил Михаэль Брендель (Michael Brendel), пресс-секретарь вольфсбургской компании.

VW ориентирован на достижение рекордных продаж второй год подряд. Только в 2010 г. он предложил покупателям 60 новых моделей. Автопроизводитель в прошлом месяце заявил, что потратит еще 1,6 млрд. евро ($2 млрд.) на разработку моделей и строительство двух новых заводов в Китае, повышая общий объем инвестиций в крупнейший автомобильный рынок мира до 6 млрд. евро.

Продажи концерна в Китае за четыре месяца выросли на 53% до 620,5 тыс. легковых автомобилей и внедорожников в то время как США поставки увеличились на 38% до 112,6 тыс. единиц. Западноевропейские продажи выросли на 12% до 1,01 млн. автомобилей.

Бизнес-условия для Volkswagen могут стать «более сложными» во второй половине 2010 г., так как действие стимулирующих программ в некоторых европейских странах истекает, а также в связи с вводом ряда местных налогов. Об этом ранее заявил директор компании по продажам Кристиан Клинглер (Christian Klingler).

Сегодня, в четверг зарубежные онлайн-СМИ опубликовали фотографии спортивного внедорожника Porsche Cayenne нового поколения. Официальный дебют этой модели состоится через несколько дней на автосалоне в Женеве.

Как и VW Touareg, с которым Cayenne разделил платформу, новый внедорожник стал на 40 миллиметров длиннее, чуть ниже и на 200 килограммов легче предшественника. Кроме того, новинка получила полностью оригинальный дизайн кузова – с “Туарегом” Cayenne роднит лишь форма задней стойки кузова.

Базовыми моторами для Cayenne станут 3,6-литровый V6 мощностью 300 лошадиных сил (этот агрегат недавно дебютировал на Porsche Panamera), а также трехлитровый дизельный V6 мощностью 240 лошадиных сил. Топовые модификации получат либо атмосферный 4,8-литровый V8 мощностью 400 лошадиных сил, либо такой же мотор, но с турбонаддувом, развивающий 500 сил.

Кроме того, у Cayenne появится гибридная модификация. Суммарная мощность ее силовой установки составит 380 лошадиных сил: здесь используется 3,3-литровый V6 с компрессором и 47-сильный электромотор.

Никаких внедорожных опций у нового Porsche Cayenne не будет – версии с блокировками дифферецниалов для этой модели не предлагаются.