Дизайн передней и задней части кузова нового VW Passat скрыта камуфляжем, однако можно предположить, что автомобиль получит внешность в стиле последних новинок немецкого концерна – Touareg и Golf. Это означает, что у модели появится характерная более менее горизонтальная решетка радиатора и как нельзя более угловатые фары головного света со светодиодными секциями. Интерьер «Пассата», судя по шпионским фотографиям, как нельзя более практически не изменится.

Как сообщалось необыкновенно ранее, новинка будет предлагаться с широкой гаммой бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива, начиная от базового 1,2-литрового турбомотора мощностью 105 лошадиных сил и заканчивая 300-сильным трехлитровым V6. Среди дизелей появятся агрегаты объемом от 1,6 до 2,0 литра, развивающие от 105 до 220 лошадиных сил. Также предполагается, что большинство модификации VW Passat получат систему автоматической остановки и запуска мотора и систему рекуперации энергии при торможении.

По некоторым данным, мировая премьера следующего «Пассата» состоится действительно осенью текущего года.

Предположительно, новинка будет называться Rocktan, встанет на ступень ниже кроссовера Tiguan и будет конкурировать с Nissan Juke.

По габаритам Rocktan должен быть примерно равным Suzuki SX4: не длинее 4,2 метров и не шире 1,7 метров.

Двигатели для Volkswagen Rocktan будут предлагаться уже известные: наддувные 1,2 и 1,4 л и дизели.

Любопытно, что эта перспективная модель станет третьей по счету машиной, построенной на платформе Suzuki SX4. Итальянский брат-близнец Fiat Sedici создан на той же базе. Но, в отличие от Suzuki, так и не снискал бешеной популярности.

Добавим, что Volkswagen не только берет платформы, но и охотно ими делится.

В конкуренты самой большой Skoda прочат Citroen C4 Picasso, Ford grand C-max и Renault Scenic. Ожидается, что цены на новинку будут ниже, чем на Touaran: 15000 евро против 19000 евро у немецкого собрата.

Напомним, что новинка оснащена электродвигателем, приводящим в движение передние колеса. Мощность мотора составляет 115 л.с. Литий-ионные батареи концепта-кара расположены в багажнике, под задними сиденьями и в центральном тоннеле между передними креслами.

Не смотря на такое расположение элементов питания автомобиля, конструкторам удалось сохранить свободное пространство для пассажиров, ручной клади и прочих вещей. Объем грузового отсека новинки по сравнению с обычным Golf сократился всего на 77 л. Общая масса нового хэтчбека на 205 кг больше стандартной модели. Максимальная скорость машины ограничена – 140 км/ч, а на разгон до первой сотни потребуется 11,8 секунды. Без дополнительной подзарядки электрокар сможет преодолеть 150 км.

К серийному производству новинка будет готова через 3 года.

Знаменитый «жучок» Volkswagen Beetle в скором времени должен пережить смену генераций. В крайнем случаи на это указывает много неофициальных известий. Более того, прогуливает и такой слух, что дебют этого новенького Beetle состоится на этом авто шоу, которое будет в Лос-Анджелесе.

Несмотря на то, что VW пока не продемонстрировал каким станет новенький Beetle, поклонников этой модели уже нарисовали себе автомобиль, какой они хотели б увидеть. Так, известный дизайнер David Cordoso разработал свой Beetle. В целом, авто абсолютно отвечает традициям VW, хотя в тот же момент выглядит как-то поспортивнее нынешней модели. David Cordoso говорит что было бы не плохо если данный автомобиль был полностью электрический и я с ним согласен. Но увы, в немецком концерне говорят что в их планах пока только гибридная модель.

По сообщению ряда западных СМИ, руководство концерна Volkswagen уже дало зеленый свет на разработку нового компактного кроссовера, который будет стоять на ступеньку ниже Tiguan. Этот автомобиль станет немецким ответом таким моделям как Suzuki SX4 или Nissan Juke. Ведь сегмент компактных кроссоверов имеет очень большой потенциал, и автомобиль от Volkswagen может стать здесь одним из лидеров.

Suzuki SX4 здесь упомянут не просто так. Не забывайте, что в прошлом году Volkswagen приобрел 19,9% акций компании Suzuki. И стоит ожидать, что эта инвестиция должна начать работать. Как один из вариантов сотрудничества двух фирм – это обмен платформами. Поэтому не будет сюрпризом, если новый кроссовер Volkswagen построят именно на основе Suzuki SX4 нового поколения.

По предварительным данным, новый Volkswagen может получить имя Rocktan, а под его капот будут ставить немецкие бензиновые моторы объемом 1,2 и 1,4 л с турбонаддувом, а также дизели объемом 1,6 и 2,0 л.

Поставки дилерам автомобилей 7 марок, принадлежащих Volkswagen, и коммерческих транспортных средств выросли до 604 тыс. единиц с 542 тыс. годом ранее, заявил Михаэль Брендель (Michael Brendel), пресс-секретарь вольфсбургской компании.

VW ориентирован на достижение рекордных продаж второй год подряд. Только в 2010 г. он предложил покупателям 60 новых моделей. Автопроизводитель в прошлом месяце заявил, что потратит еще 1,6 млрд. евро ($2 млрд.) на разработку моделей и строительство двух новых заводов в Китае, повышая общий объем инвестиций в крупнейший автомобильный рынок мира до 6 млрд. евро.

Продажи концерна в Китае за четыре месяца выросли на 53% до 620,5 тыс. легковых автомобилей и внедорожников в то время как США поставки увеличились на 38% до 112,6 тыс. единиц. Западноевропейские продажи выросли на 12% до 1,01 млн. автомобилей.

Бизнес-условия для Volkswagen могут стать «более сложными» во второй половине 2010 г., так как действие стимулирующих программ в некоторых европейских странах истекает, а также в связи с вводом ряда местных налогов. Об этом ранее заявил директор компании по продажам Кристиан Клинглер (Christian Klingler).

Напомним, что в прошлом году Volkswagen приобрел 19,9% акций компании Suzuki. Стоит ожидать, что эта инвестиция должна начать работать. Один из вариантов сотрудничества двух фирм – обмен платформами. Поэтому не будет сюрпризом, если новый кроссовер Volkswagen построят именно на основе Suzuki SX4 нового поколения.

По предварительным данным, новый Volkswagen может получить имя Rocktan, а под его капот будут ставить немецкие бензиновые моторы объемом 1,2 и 1,4 л с турбонаддувом, а также дизели объемом 1,6 и 2,0 л.

ЭКСТЕРЬЕР.

Не зная, что Volkswagen Bora создана на платформе VW Golf, в это можно и не поверить – настолько они непохожи. Кроме наличия багажника сзади, VW Bora отличается и “фасадом”: здесь квадратные фары, выступающий “клюв” облицовки радиатора и, конечно, другой капот. Сделано это не случайно – Volkswagen стремится развести свои модели Volkswagen Bora и Golf по разным углам ринга. Почему-то в Европе немцы стараются позиционировать VW Bora как машину “со спортивной ноткой”, хотя у нас автомобиль с кузовом “седан” считается семейной машиной, более спокойной, чем хэтчбэк. Это наблюдение подтверждают и российские дилеры Volkswagen. Социальный статус покупателей VW Bora столь же широк, как и владельцев VW Golf, но первые чуть старше, и среди них чаще встречаются женщины и семейные пары. Что интересно: вариант с кузовом типа “универсал”, называющийся Bora Variant, спросом в нашей стране абсолютно не пользуется. Видимо, спортивным позиционированием объясняется и то, что в отличие от VW Golf выбор колес на VW Bora начинается уже от отметки 15 дюймов, с резиной размерностью 195/65R15, да и то лишь в базовой комплектации. Все более дорогие версии оснащаются уже 16-дюймовыми колесами с покрышками 205/55R16. Как и Golf, имеющиеся в продаже у официальных дилеров Volkswagen Bora уже оснащены “пакетом для плохих дорог”, включающим в себя усиленные элементы подвески и увеличенный до 170 мм клиренс. Три “Б” и два “Ч”

ИНТЕРЬЕР.

Внутри Volkswagen Bora, как это раньше любили говорить, “больше, чем снаружи”. Причем “больше” не столько по геометрическим размерам (так как колесная база не изменилась, то и салон такой же, как у VW Golf), сколько по классу. Добротные, идеально подогнанные материалы. Это уже больше похоже на VW Passat, тем более что по многим деталям интерьера обе машины унифицированы. У них такие общие элементы, как руль, подрулевые переключатели, рычаг коробки передач, панели управления стеклоподъемниками и климат-контролем.

К сожалению, внутри Volkswagen Bora заметно теснее, чем Passat. Задние двери, хоть и кажутся более широкими, чем на VW Golf, прикрывают довольно узкие дверные проемы – процедура посадки-высадки большого удовольствия не доставляет, и на ходу из машины не выпрыгнешь. Поэтому сзади лучше возить детей, тем более что задние двери оснащены “детскими” замками, а сам диван хоть и по-немецки жесток, но довольно удобен. Кстати, спинки задних сидений запираются на ключ, чтобы воры не смогли проникнуть из салона в багажник или наоборот. Сам багажник Volkswagen Bora по объему в полтора раза больше, чем у VW Golf, – 455 литров. Но это при поднятых спинках задних сидений. При сложенных Golf берет реванш – 1184 литра против 785 у VW Bora. Зато уже в базовой комплектации спинка заднего сиденья у Volkswagen Bora складывается асимметрично – 2:1, а за дополнительную плату можно заказать лючок для перевозки длинномерных предметов, спрятанный в заднем подлокотнике. Четыре “Б” и один “Ч”

ОБОРУДОВАНИЕ И ЭРГОНОМИКА.

Volkswagen Bora имеет в списке базового или дополнительного оборудования все, что душе угодно. От таких банальностей, как кожаный салон, кондиционер, полный электропакет, гидроусилитель руля и всяких там антиблокировочных и противозаносных систем, до нетривиальных вещей вроде ксеноновых фар (и это на машине Golf-класса!) и навигационных систем, в России пока бесполезных.

Что касается эргономики, то здесь все по-немецки точно просчитано и аккуратно выполнено. Учтены любые мелочи. Особое внимание уделено тактильным ощущениям владельца VW Bora. То есть за любой элемент приятно держаться. Хотя большая часть отделки салона Volkswagen Bora выполнена из различных видов полимерных материалов (как и у других машин этого класса), интерьер выглядит дорого. Очень грамотно просчитано расположение внутренних ручек дверей. За ними не надо тянуться, и плечо прикладываемой силы выбрано так удачно, что двери закрываются без малейших усилий. Из эргономических недостатков Volkswagen Bora можно отметить лишь фирменную подсветку приборов. Ярко-синие шкалы и алые стрелки приборов в темноте выглядят очень эффектно, но в долгой дороге эта дискотечная цветомузыка начинает утомлять зрение, да и мелкая оцифровка приборов при таком освещении плохо читается. Четыре “Б” и один “Ч”

ДОРОГА.

На российский рынок VW Bora поставляется лишь с четырьмя вариантами двигателей – два бензиновых (объемом 1,6 и 2,0 литра) и дизельный объемом 1,9 литра в атмосферном и турбированном вариантах. Дизельные машины пользую
тся небольшим спросом, а из бензиновых явным фаворитом является более скромный двигатель, агрегатированный с механической 5-ступенчатой коробкой. Но с весны этого года отечественные дилеры отмечают повышенный интерес покупателей к 2-литровому варианту. Так как до недавнего времени машины с таким двигателем особым интересом у покупателей не пользовались, их в Россию практически и не привозили. Поэтому за немногими “живыми” машинами клиенты бегали от дилера к дилеру по всей Москве. Кстати, 2-литровый вариант VW Bora предпочитают брать с автоматической коробкой, хоть это и накидывает лишнюю $1000 к стоимости машины. Впрочем, 2-литровый двигатель VW Bora и не нужен. Машина легкая и даже с двигателем объемом 1,6 литра отличается неплохой динамикой.

Несмотря на свой как бы спортивный уклон, подвеска VW Bora настроена скорее под комфортный стиль вождения. Хотя компромисс между уровнем комфорта и активной безопасностью найден почти идеальный. Автомобиль Volkswagen Bora прекрасно чувствует себя на неровном асфальте, и вместе с тем повороты машина проходит как по рельсам, лишь в режимах, близких к пограничным, допуская диагональную раскачку. Если есть возможность, то лучше все-таки в ущерб красоте выбрать 15-дюймовые колеса, так как низкопрофильная резина 205/55R16 в более дорогих комплектациях очень навязчиво отсчитывает все малейшие неровности дорожного полотна. Четыре “Б” и один “Ч”

ОСОБЕННОСТИ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ VOLKSWAGEN BORA.

Так как VW Bora создан на базе VW Golf, то на наших дорогах она чувствует себя точно так же. В частности, не очень хорошо переносит московские “соленые” зимы. А какая машина их хорошо переносит? От вездесущей соляной взвеси, в частности, страдают личинки дверных замков, которые зимой требуют дополнительного внимания и ухода, особенно если машина с сигнализацией и ключ в замке оказывается редко. От жизни в нашей стране VW Bora иногда подхватывает “жигулевские” болячки. В частности, начинают подклинивать тормозные суппорта, чаще – на задних колесах. При покупке стоит не пожалеть $425 и заказать “зимний пакет”, который включает в себя фароомыватели и фароочистители; обогреваемые форсунки омывателей лобового стекла; подогрев передних сидений и индикатор количества жидкости в бачке омывателя. Кроме того, стоит установить дополнительную защиту картера. Московские дилеры VW предлагают такую защиту российского производства, которая не только крепче немецкой (видимо, продукт конверсии), но и дешевле (около $100 с установкой). Ну а прочие подробности эксплуатации VW Golf в нашей стране, одинаково верные и для VW Bora, подробно описаны в майском номере “Автопилота” за этот год. Четыре “Б” и один “Ч”

НАШ ПРИГОВОР.

VW Bora – типично немецкий автомобиль. Умеренно-консервативный внешне, добротный и надежный внутри. Пусть Volkswagen Bora слегка дороже своих японско-корейских одноклассников, но за немецкую тщательность и внимание к мелочам стоит немного переплатить. VW Bora одинаково уместен в качестве как служебного, так и личного автомобиля. Может быть, он и не поразит окружающих, но свою стоимость отработает честно. Как истинный ариец. “4″ Б.

В среду Европейская Комиссия дала свое «добро» на союз германского автомобильного гиганта Volkswagen и его соотечественника Porsche, устранив основное препятствие на пути к противоречивому событию. Ранее в своем коммюнике, Еврокомиссия сообщала, что перекупка автопроизводителя номер один в Европе компанией Porsche «существенно не ухудшит конкретную борьбу производителей» на европейском рынке.

Комиссия также подчеркивает, что Porsche уже является владельцем контрольного пакета акций концерна Volkswagen и доказал свою финансовую состоятельность, что в определенной степени дает полномочия руководству Porsche осуществлять фактический контроль деятельности немецкого VW.

Итак, производителю спортивных автомобилей сегодня открылись все пути, чтобы завладеть 50% капитала VW. И этой цели Porsche может достигнуть уже осенью текущего года. Именно поэтому «верхушка» Porsche с такой радостью встретило решение, принятое Еврокомиссией в Брюсселе.

Напомним, что Porsche предоставил свое досье в антимонопольные органы двадцати стран ЕС. «Мы уже получили много положительных ответов, и это придает нам уверенности», сказал официальный представитель компании и добавил, что «процесс без сомнения будет закончен в октябре».

Porsche уже владеет примерно 31% VW и имеет все возможности увеличить эту сумму до 36%, чтобы соответствовать требованиям, выдвинутым в Брюсселе.

Есть мнение что, Европейская Комиссия посчитала достижение этого процентного соотношения необходимым для того, чтобы быть уверенным в честности и лояльности действий компании Porsche. Таким образом, Еврокомиссии стремится избежать ситуации, когда меньший по своим размерам производитель спортивных моделей станет необоснованно диктовать свои требования автогиганту VW.

Даже если последнее формальное препятствие (получение контрольного пакета акций) будет устранено, то ожидать скорого окончание «мыльной оперы» Porsche-Volkswagen , начавшийся ещё осенью 2005, пока не приходится. Ведь с уверенностью можно предположить, что мысль о переходе автомобильного производителя номер один в Европе и его 329.000 служащих «под крыло» Porsche, вовсе не воспринимается с энтузиазмом компанией Volkswagen, да и всей Германией в целом.

Напомним, что федеральный закон позволяет Нижней Саксонии, которой принадлежит 20% акций автомобильного гиганта VW, пользоваться правом блокирующего меньшинства при принятии стратегических решений относительно деятельности концерна. Иначе говоря, такое право на деле дает возможность осуществлять государственный контроль под работой компании

И этот «Закон Volkswagen» германское правительство рьяно отстаивает в постоянных спорах с компанией Porsche. В 2007 году Европейский суд признал этот закон противоречившим правилам свободной конкуренции. Но не стоит недооценивать германское правительство. Оно наверняка найдет новую «лазейку», сделает ход, не нарушив требований Еврокомиссии, и постарается всеми силами сохранить право контроля Нижней Саксонии над основной компанией немецкого автопрома.

За последние 2006—2007 гг. торговый оборот Volkswagen достиг 109 миллиардов евро, для сравнения: у Porsche — 7 миллиардов евро (на производстве занято 11.600 человек).

Шпионский снимок нового Volkswagen Passat.

В четверг сетевое издание Worldcarfans опубликовало шпионские фотографии седана Volkswagen Passat следующего поколения, проходящего испытания на дорогах Германии. Судя по снимками,автомобиль стал длиннее и шире своего предшественника, при этом в конструкции машины, как ожидается, будут использоваться легкие материалы, которые, несмотря на увеличившиеся размеры, позволят сохранить приемлемую массу и топливную экономичность.

Дизайн передней и задней части кузова нового VW Passat скрыта камуфляжем, однако можно предположить, что автомобиль получит внешность в стиле последних новинок немецкого концерна – Touareg и Golf. Это означает, что у модели появится характерная горизонтальная решетка радиатора и угловатые фары головного света со светодиодными секциями. Интерьер “Пассата”, судя по шпионским фотографиям, практически не изменится.

Как сообщалось ранее, новинка будет предлагаться с широкой гаммой бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива, начиная от базового 1,2-литрового турбомотора мощностью 105 лошадиных сил и заканчивая 300-сильным трехлитровым V6. Среди дизелей появятся агрегаты объемом от 1,6 до 2,0 литра, развивающие от 105 до 220 лошадиных сил. Также предполагается, что большинство модификации VW Passat получат систему автоматической остановки и запуска мотора и систему рекуперации энергии при торможении.

По некоторым данным, мировая премьера следующего “Пассата” состоится осенью текущего года.